Метромосты России

Как правило, если линия метро сталкивается с водной преградой, её проводят под водой. Однако это не всегда возможно, и тогда одним из решений становятся метромосты. 

Самый длинный в России и в мире метромост расположен в Новосибирске. Это - уникальнейшее техническое сооружение. Это самый длинный в мире мост, по которому ходят поезда метро. Его общая длина составляет 2 145 метров (или четвёртая часть первого пускового участка метро) из которых 896 метров непосредственно русловая часть. Движение поездов по метромосту было открыто вместе со станциями первого пускового участка 28 декабря 1985 года (официально) или 7 января 1986 года (для пассажиров).

Новосибирский метромост. Фото: Gelio

31 декабря 2017 года в китайском городе Сямынь был открыт метрополитен, в составе которого есть метромост протяжённостью около 4 км. Однако по длине руслового пролёта Новосибирск по прежнему в лидерах.

Подробнее про Новосибирский метромост вы можете прочитать в соответствующей статье.

Самыми известными метромостами Москвы считаются Смоленский (однопролетный мост через Москву-реку между станциями «Смоленская» и «Киевская»), Лужнецкий (двухъярусный арочный мост на станции «Воробьёвы горы») и Нагатинский (совмещенный мост через Москву-реку между станциями «Технопарк» и «Коломенская»).

Но на самом деле метромостов в столице девять. Существуют ещё Преображенский мост через Яузу между «Сокольниками» и «Преображенской площадью», Медведковский – самый маленький мост, проходящий через реку Яузу в районе сквера по Олонецкому проезду, и Митинский – метромост через Москву-реку, расположенный между станциями «Волоколамская» и «Мякинино». 

Самый новый метромост - над рекой Ликова между станциями «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Измайловская эстакада между станциями «Партизанская» и «Измайловская» формально не проходит над водой, но всё равно считается метромостом, не только из-за схожей конструкции, но и потому, что под ним, пусть и в коллекторе, протекает река Серебрянка. А ещё есть метромост на подъездном пути в депо «Лихоборы», который идет через реку Лихоборку — правда, обычные пассажиры вряд ли когда-нибудь смогут по нему прокатиться.

Также метромосты в нашей стране есть в Нижнем Новгороде и Омске, оба совмещённые с автомобильными. Да, хоть в Омске и нет метро, а метромост всё равно есть. :-) В Волгограде над рекой Царица есть мост метротрамвая.

На пост-советском пространстве три метромоста есть в Киеве, один в Харькове и три в Ташкенте. Про метромосты первых двух городов вы можете прочитать в соответствующих статьях на сайте: Мост Метро и Русановский метромост, Южный мост, Мост между "Нивками" и "Берестейской" и Харьковский метромост.

Ну а теперь обо всём подробнее.

Смоленский метромост в Москве — это самый первый метромост в России. Он пересекает Москву-реку и соединяет станции «Смоленская» и «Киевская» Филёвской линии метро. Движение поездов по нему открыли в 1937 году.

Мост спроектировали инженеры Поликарпов и Антонов, а также архитекторы братья Яковлевы. Из всех предложенных вариантов выбрали самый простой и скромный дизайн. Его украшают лишь эмблема метро и чугунные вазы.

Конструкция моста — однопролётная стальная арка длиной 150 метров. Помимо главного пролёта над рекой, у него есть несколько береговых арок.

Смоленский метромост. Фото: Gelio

Лужнецкий метромост (Мост Лужники, мост метро Лужники) — это двухъярусный арочный мост через Москву-реку, соединяющий районы Лужники и Воробьёвы (Ленинские) горы. Его уникальность в том, что на верхнем ярусе находится автомобильная дорога, а на нижнем — станция метро "Воробьёвы горы" Сокольнической линии. Кстати, согласно документам "Гормоста", официальное название моста (как минимум его автомобильной части) звучит именно так: путепровод автодорожный "метро Лужники".

Документ "Гормоста".

Идея соединить Лужники и Воробьёвы (года - Ленинские) горы возникла ещё в 1930-х годах в рамках развития юго-западного направления Москвы. Основной сложностью был большой перепад высот между берегами. Разные архитекторы предлагали свои решения, включая срезку части Воробьёвых гор или строительство спиралевидных пандусов. В итоге проблему решили, пробив в склоне глубокую выемку для дороги.

Мост был открыт в 1959 году, на нижнем ярусе моста разместилась станция «Ленинские горы» - первая в мире станция метро построенная на мосту над рекой (да, наземные открытые станции на эстакадах были раньше и в Нью-Йорке, но там это именно эстакадные станции, а не мостовые). Станция была построена по уникальному проекту на нижнем ярусе метромоста для экономии средств. Первый проект моста из стали был отвергнут, и в итоге его построили из железобетона всего за 19 месяцев. Он стал первым в Москве двухъярусным метромостом.

Лужнецкий метромост до реконструкции.

Однако вскоре после открытия были обнаружены серьёзные дефекты: коррозия металлических тросов внутри конструкции, повреждение балок и разрушение гидроизоляции. К 1980-м годам мост потерял большую часть своей прочности, 

Однако при строительстве в бетон добавили соль (нитрат натрия), что спровоцировало коррозию арматуры. Ржавея, металл расширялся и буквально разрывал бетон изнутри. Мост потерял 60% прочности, что и привело к его закрытию и последующей масштабной реконструкции. После начала разрушения перекрытий в 1983 году станцию закрыли. Поезда пустили в новым обходным мостам, построенным по бокам от старого.

Лужнецкий метромост сегодня.

С 1998 по 2002 год мост был практически полностью перестроен. При этом строители сохранили и укрепили оригинальные несущие арки и опоры. После реконструкции автомобильное движение возобновилось в 2000 году, а станция метро вновь открылась для пассажиров в 2002 году под своим современным названием "Воробьёвы горы".

Измайловская эстакада, соединяющая станции "Измайловская" и "Партизанская" Арбатско-Покровской линии, построенная в 1961 году, формально не пересекает водоём, но причисляется к метромостам. Причина этого кроется не только в характерной для мостовых сооружений конструкции, но и в особенности ландшафта: прямо под пролётами эстакады, пусть и скрытая в подземном коллекторе, протекает река Серебрянка (которая "ныряет" в "трубу" прямо перед эстакадой). Таким образом, она представляет собой уникальный пример "моста над скрытой рекой".

Измайловская эстакада в 1960-е годы.

Преображенский метромост. О нём мы подробно рассказывали в описании станции "Преображенская площадь".

На перегоне между станциями «Сокольники» и «Преображенская площадь» расположен самый короткий из открытых метромостов Москвы — его протяжённость всего 330 метров. Он был открыт 31 декабря 1965 года и стал первым метромостом, перекинутым через реку Яузу.

Преображенский метромост. Фото: Алексей Уланов.

История его появления связана с решением в пользу тотальной экономии. До осени 1963 года инженеры решали, как преодолеть водную преграду: строить тоннель или мост. Вариант с тоннелем требовал увеличения глубины заложения станции «Преображенская площадь» до 15 метров, что вело к многократному росту расходов. Более дешёвый проект моста позволил разместить станцию на глубине всего 8 метров. Мост был сооружён по уникальной для метрополитена технологии с использованием Т-образных опор, характерных для автомобильных мостов. По типу конструкции он является пятипролётным, хотя некоторые источники называют его трёхпролётным.

Нагатинский метромост — это комбинированное сооружение в Москве, которое служит одновременно для движения поездов метро и автомобилей. По нему проходит перегон между станциями «Коломенская» и «Технопарк» Замоскворецкой линии, а также проспект Андропова. Мост был построен в 1969 году по проекту инженера А. Б. Другановой и архитектора К. Н. Яковлева. 

Нагатинский метромост в первые годы работы.

Существует распространённая версия, что Нагатинский метромост построили на суше, а река появилась здесь позже в 1971 году, когда под мостом прорыли канал, известный как Нагатинское спрямление, который сегодня является частью нового русла Москвы-реки. 

Старые карты как будто подтверждают это: в самом деле, в 1920-х годах на месте современного русла была лишь маленькая речка. После постройки канала Москва-Волга в 1937 году уровень воды сильно поднялся, и речка стала широкой. Из-за этого местность заболотилась, что создало трудности для застройки окрестных районов. 

Однако фотографии со стройки самого моста опровергают версию что мост был построен над сушей, а спрямление прорыли потом — на них четко видно, что работы велись уже при наличии воды. Таким образом, утверждение о строительстве на суше является скорее легендой. Долгое время я сам был уверен в правдоподобности этой версии, уж очень авторитетные источники о ней заявляли... Пока я не увидел фотографии строительства метромоста и некоторые документы.

Нагатинское спрямление Москвы-реки было построено в 1968 году. Оно было частью крупного проекта полного обводнения Москвы, принятого ещё в 1931 году, и позволило спрямить русло реки, что улучшило судоходство и водоснабжение. В 1969 году, при открытии движения по Нагатинскому метромосту, новый участок русла уже был заполнен водой. 

Фотография строительства Нагатинского метромоста. Как мы видим, строили его не на суше.

Медведковский метромост — это крытый мост, переброшенный в 1978 году через реку Яузу в Москве на Калужско-Рижской линии метро между станциями "Медведково" и "Бабушкинская". 

Его главная особенность в том, что это единственный в столице полноценный метромост, который не скрывает реку в коллектор и не является просто насыпью. Мост целиком опирается на собственные мощные опоры, установленные в пойме и по берегам Яузы. Он не является насыпью или тоннелем, опущенным ниже уровня земли. Конструкцию моста можно условно назвать "тоннелем на опорах". То есть, Медведковский метромост — это не просто мост с рельсами, а сложный гибрид мостовой и тоннельной конструкций. Рельсовые пути здесь проложены внутри бетонных туннелей, которые сверху засыпаны землёй. 

Строительство Медведковского метромоста.

Почему я об этом так подробно расписываю? Дело в том, что в Москве есть ещё подобные сооружения, которые многие причисляют к крытым и "скрытым" метромостам. Это - т.н. Вернадский или Юго-Западный метромост, построенный в 1963 году на перегоне между станциями "Университет" и "Проспект Вернадского" над рекой Раменкой, Черкизовский метромост, появившийся в 1990 году вдоль плотины Черкизовского пруда над речкой Сосенкой, на перегоне между станциями "Преображенская площадь" и "Черкизовская", Владыкинский метромост, построенный в 1991 году между станциями "Владыкино" и "Отрадное" над рекой Лихоборкой, Волжский метромост, сооружённый в 1996 году между станциями "Волжская" и "Люблино" над речкой Чурилихой и Северо-Бутовский метромост, появившийся в 2002 году над речкой Битцей. Однако, всё это не подходит под категорию мостов, несмотря на значительные подходные насыпи и размеры, это - водопропускные сооружения. 

Медведковский метромост. Фото: Самый главный путешественник.

Таким образом, лишь Медведковский является единственным примером конструкции, полностью поддерживающей тоннельные перегоны на собственных опорах и расположенной над естественным уровнем почвы данного ландшафта (то есть для возведения моста Яузу не вносили в коллектор и не опускали ниже точки нулевого уровня). 

Митинский метромост — первый открытый метромост Московского метрополитена, построенный в постсоветский период и расположенный за МКАД. Он находится на Арбатско-Покровской линии между станциями «Мякинино» и «Волоколамская». Общая длина мостового перехода составляет 439 метров, из которых 136 метров — над водой.

Митинский метромост. Фото: Рёске.

Строительство моста началось ещё в середине 1990-х годов, но было надолго заморожено. Более десятилетия недостроенные опоры моста «украшали» Москва-реку, а сама стройплощадка поросла бурьяном и вполне себе высокими деревьями.

Заброшенная стройка Митинского метромоста. Фото: Андрей Суриков, сентябрь 2007 года.

Работы возобновились лишь в 2008 году. Изначальный проект предусматривал возведение крытой конструкции из стекла и алюминия, однако от этого отказались для удешевления строительства. В пассажирскую эксплуатацию мост был запущен 26 декабря 2009 года вместе с открытием участка метро «Строгино» — «Митино».

Лихоборский метромост протяженностью 69,2 метра пересекает реку Лихоборку на служебной соединительной ветви Люблинско-Дмитровской линии в электродепо «Лихоборы». Введён в эксплуатацию 11 июня 2018 года одновременно с комплексом электродепо. Единственный метромост в Москве, по которому не смогут проехать обычные пассажиры.

Лихоборский метромост в процессе строительства.

Сооружение насчитывает четыре железнодорожных пути: два основных и два оборотных. Его конструкция включает русловую часть на железобетонных опорах с металлическими пролетными строениями, берегоукрепительные сооружения, подпорную стенку, а также рамповый участок, выполненный в виде монолитного железобетонного тоннеля на свайном и естественном основании. Сверху на мосту расположена галерея с плоской кровлей, системой водостоков и смотровыми ходами по ее крыше.

Ликовский метромост — это самый новый на сегодняшний день метромост в Москве. Он представляет собой стальное балочное сооружение длиной 462 метра, которое объединяет 22 пролёта, установленных на 23 опорах. Мост перекинут через реку Ликова́, в районе деревень Ликова́, Пыхтино и Шельбутово, которые входят в состав поселения Внуковское Новой Москвы.

Проект Ликовского метромоста.

Строительство моста стартовало на рубеже 2019-2020 годов. Мост был открыт 6 сентября 2023 года вместе с запуском заключительного участка Солнцевской линии метро от станции «Пыхтино» до станции «Аэропорт Внуково». 

Переходим к метромостам в других городах.

Нижегородский метромост — это уникальный совмещенный мост через реку Оку, который является ключевым элементом Нижегородского метрополитена. Он соединил Нагорную и Заречную части города, значительно улучшив транспортную связность. В его нижнем ярусе проходят пути для поездов метро, а в верхнем расположена автодорога.

Строительство моста, начатое в 1992 году, велось с большими перерывами из-за недостатка финансирования и заняло около 20 лет. Полноценная эксплуатация моста началась 4 ноября 2012 года, когда был открыт перегон между станциями «Московская» и «Горьковская». Этот пуск позволил увеличить пассажиропоток в метро на 75% и снизил его убыточность, сделав метро действительно общегородским транспортом. Любопытный факт: метромост соединяет улицы Алёши Пешкова и Максима Горького (разумеется, для наземного транспорта). 

Нижегородский метромост. Фото: Gelio

Несмотря на то что в Омске метро нет, у них есть свой метромост. Да-да, вы не ослышались! 

Речь идет о Мосте имени 60-летия Победы, который все омичи знают именно как «Метромост». И это название — не просто народная выдумка, а отголосок большой и немного грустной истории города. 

Этот грандиозный совмещенный мост через Иртыш изначально задумывался как часть Омского метрополитена. По его нижнему ярусу должны были ходить поезда между станциями «Заречная» и «Библиотека имени Пушкина», а по верхнему автомобили.

Строительство началось еще в 1993 году и тянулось долгие 12 лет. Мост стал символом надежд на развитие города и метрополитена, который, увы, так и не был завершен (и вряд ли в обозримом будущем будет). Торжественное открытие моста состоялось в 2005 году, но лишь для автомобилистов. 

Так и стоит омский Метромост — величественный, но немой свидетель несбывшихся планов. Он ежедневно выполняет свою работу, соединяя берега Иртыша для машин, но в его пустующих конструкциях, предназначенных для поездов, до сих пор слышно эхо того метро, которое могло бы быть. Существуют планы запустить по нижнему ярусу, предполагавшемуся для метро - трамваи.

Омский метромост (мост 60-летия Победы). Фото: Gelio

Свой метромост есть в Волгограде. Он проходит параллельно автомобильному Астраханскому мосту и называется Мост скоростного трамвая через пойму реки Царица. Его можно условно причислить к метромостам, так как именно этот участок Волгоградского скоростного трамвая (или как называют его местные жителя - "метротрама"), построен по стандартам метрополитена с последующей возможностью переделки в полноценное метро. Мост был открыт в составе первой очереди скоростного трамвая 5 ноября 1984 года. Также его можно считать мостом лишь условно, так как в этом месте речка Царица протекает в коллекторе.

Волгоградский "метромост". Фото: Gelio

И последний объект который можно иногда причисляют к метромостам находится в Казани, это - так называемый Аметьевский метромост, на котором расположена станция "Аметьево". Кстати, за основу проекта станции, взят проект реконструкции московской станции "Воробьёвы горы" начала 2000-х, также расположенной на мосту, но это совсем другая история, о которой подробнее описано в разделе про станцию "Аметьево".

Конструкционно это именно метромост, а не эстакада. Он расположен над оврагом, по которому проложена Аметьевская магистраль, под которой в трубе протекает речка Аметьевка, так что условно, очень условно, всё же можно считать это метромостом. 

Станция метро "Аметьево" и Аметьевская магистраль. Фото: Gelio

Метромосты успешно сочетают в себе утилитарность транспортной инфраструктуры и эстетическую ценность. Эти конструкции навсегда изменили облик многих городов, доказав, что метро может эффективно работать не только под землей, но и над водой.

Аксёнов Дмитрий