Во второй половине 50-х годов прошлого века в нашей стране начался этап промышленного домостроения. Москва стремительно росла. развивалось и метро.
ДОБАВИТЬ СХЕМУ
В прессе, в том числе и в газете «Советский метрополитен» широко обсуждались не только планы, но необходимость строительства тех или иных линий нашего метро. В апреле многотиражка сообщила, что исполком Моссовета утвердил проектное задание на сооружение новой линии по поверхности от станции «Киевская» Старо-Арбатского радиуса до станции «Фили» Калининской дороги. Давались и названия станций: Резервный проезд (Студенческая), «Кутузовская» и «Фили». Для движения поездов планировалось использовать законсервированные станции «Калининская» («Александровский сад»), «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская». Цель строительства – связать жилые массивы Можайского шоссе и поселка Кастанаево, а так же парк Фили с центром города. Расчеты показали, что не менее 30% трудящихся, проживающих в Кунцеве, Рабочем поселке, Сетуни, будут ездить в центр кратчайшим путем с пересадкой с электрички не на Белорусском вокзале, а на станции «Фили». Так же должен был разгрузиться и Ново-Арбатский радиус (участок Арбатско-Покровской линии), станции «Площадь Революции», «Площадь Свердлова» («Театральная») и «Белорусская». Филевская линия С пуском нового радиуса планировалось снять трамвайное движение в западной части города, в первую очередь на тех участках, где вагоны проходят всего лишь в трех-четырех метрах от жилых домов, нарушая нормальный отдых трудящихся, что даст возможность открыть новые трамвайные линии на окраинах города. Далее предусматривалось продление наземной линии в район Крылатского и Рабочего поселка. В статье отмечалось, что «ее пуск наряду с эксплуатацией уже имеющихся наземных участков послужит ценным опытом для дальнейшего развития сообщения с выходом метрополитена на пригородные участки Москвы», а так же разгрузит Калининскую железную дорогу, где строительство третьего пути задерживается из-за необходимости сооружения нового моста через Москва-реку. Продление наземной линии в район Рабочего поселка обойдется в 3 – 4 раза дешевле, чем строительство железнодорожного моста и третьего пути без которых можно будет обойтись. Кроме строительства нового участка предлагалось так же открыть станцию на Смоленском метромосту. Калининский радиус Если с Филевской линией все уже было ясно, то с другими направлениями все было сложКУда ПойдеТ МеТро?
Табличку на станции «Комсомольская» Сокольнической линии, которая гласит: «На посадку проходите в средние вагоны», первой узнала Елена Колтовая из Службы управления персоналом. Елена, кстати, один из самых активных участников и неоднократный победитель нашего конкурса. Благодаря нескольким победам она стала обладателем уже нескольких комплектов сувениров – впору открывать небольшую выставку!
В новом задании – всего 2 цифры, которые, как нетрудно догадаться, отсылают нас к событиям прошлого века. Задание трудное, поэтому даем подсказку – этим же событиям посвящен один из именных поездов метрополитена. А само название станции, которое вам предстоит угадать, казалось бы, никак не связано с этой одновременно трагической и славной страницей нашей истории… Присылайте свои ответы с названием станции на электронную почту: [email protected]
метро в деталях
Обращаем Ваше внимание, что электронная подписка на нашу газету будет большим подспорьем для участников конкурса – ведь именно подписчики первыми получают газету и смогут быстрее остальных прислать в редакцию правильный ответ!
нее. Как сообщала газета «Метростроевец», 6 июля 1956 года в Главтоннельметрострое прошло обсуждение 6-й очереди метрополитена. Главный инженер Метрогипротранса Гитман доложил о проектировании Калининского радиуса. Начнется он у действующей станции «Таганская» и через станцию «Застава Ильича» дойдет до станции «Новая» (ж-д платформа Московско-Рязанской железной дороги). На «Таганской» и «Новой» планировалось сооружение четырехленточных эскалаторных тоннелей. Вестибюли планировалось выполнить типовыми по проектам вестибюлей Щербаковского (Рижского) радиуса. Для отделки новых станций планировалось широко использовать бетонные детали, керамику, плитку. По новой трассе уже заканчивалось контрольное бурение. Споры на 20 лет Однако метрополитен возражал против строительства этой линии, так как Метрогипротранс учитывал только развитие районов города, но не принимал во внимание чрезвычайно тяжелые условия работы действующих линий. В статье, опубликованной в «Советском метрополитене», начальник технического отдела Службы движения С. Семкин обращал внима
ние, что открытие Калининского радиуса приведет к перераспределению пассажиропотока пригородных поездов с Казанского вокзала на новую линию. Это в свою очередь вызовет перегрузку станции «Таганская» – кольцевая и значительной части Кольцевой линии, а так же других пересадочных узлов. Свои доводы С. Семкин подкрепил примерами, когда неправильные решения о развитии метрополитена уже приводили к перегрузке линий и станций. В частности, без учета роста населения района на территории депо «Измайлово» была построена временная станция Первомайская. Далее в статье обосновывались совершенно другие первоочередные направления строительства линий, в частности предлагалось продлить через центр до Таганской площади Щербаковский радиус, продлить Горьковский радиус от «Сокола» до «Войковской»… Дискуссия продолжалась еще несколько месяцев, после чего строительство Калининского радиуса было отложено на 20 лет, а подземные экспрессы пошли совсем по другим маршрутам.
По материалам газеты "Моё метро".
