https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro51.pdf добавить фото
Электродепо «Красная Пресня» открыли 1 апреля 1954 года. Оно стало четвёртым по счёту в Московском метрополитене и с самого начала обслуживало подвижной состав Кольцевой линии
Большое Кольцо – именно так изначально называлась Кольцевая линия – замкнулось 14 марта 1954 года, а несколькими днями раньше – 9 марта 1954 года – в ещё строящееся депо «Красная Пресня» зашли первые поезда. Уже через три недели электродепо было принято в эксплуатацию, и в него передали все поезда, работавшие на Кольцевой линии. Первые во всём В новое депо направлялись наиболее квалифицированные специалисты из электродепо «Сокол». Очень быстро молодой коллектив стал одним из лучших в Московском метрополитене. Впервые в 1956 году в поездах метрополитена именно на Кольцевой линии стали объявлять остановки. Одновременно составы оборудовали радиосвязью с диспетчером. До середины 1970-х депо «Красная Пресня» обслуживало составы Рижской и Краснопресненской линий – до тех пор, пока не ввели в эксплуатацию депо «Калужское» и «Планерное». 10 февраля 1973 года из электродепо «Красная Пресня» на Кольцевую линию вышел поезд, управляемый одним машинистом. Ему помогала система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС– АРС). С этого момента начался перевод на управление поездами Кольцевой линии (а затем и других линий) в одно лицо. В дополнение к новой системе безопасности движения составы, управляемые одним машинистом, были оснащены автоинформаторами – магнитофонами для объявления станций. В вагонах Московского метрополитена впервые зазвучали голоса профессиональных дикторов. Испытано на себе Коллектив электродепо «Красная Пресня» принимал участие в испытании почти всех новых типов вагонов для метрополитена. Специалисты Московского метрополитена помогали в подготовке к пуску первой очереди метрополитена Праги. Было принято решение о поставке в эту республику наших вагонов. В начале 1973 года опытный состав типа «Ечс» (тип «Е», разработанный для Чехословакии) прошёл эксплутационные испытания в электродепо «Красная Пресня». В работе по испытанию новых вагонов принимал участие весь коллектив депо. По результатам конструкция вагонов была доработана. Она оказалась настолько удачной, что в 1973 году начинаются их поставки не только в Прагу, но и под обозначением «Еж3» на все метрополитены Советского Союза. Электродепо «Красная Пресня» первым получило, освоило и ввело в эксплуатацию новые серийные составы «Еж3» для обслуживания Краснопресненской линии. Эти поезда работают на Таганско-Краснопресненской линии и сегодня. В 1974 году в электродепо «Красная Пресня» поступили принципиально новые метровагоны типа «И», созданные на Мытищинском машиностроительном заводе. Им не суждено было перевозить пассажиров, но эти необычные бочкообразные составы сыграли большую роль в развитии отечественного метровагоностроения. Многие технические решения, впервые применённые на этих вагонах, сегодня используются на серийных и перспективных метропоездах. Благодаря опыту создания и испытаний вагонов типа «И» позже был создан новый тип отечественного метропоезда «Яуза». Эти вагоны также испытывались в депо «Красная Пресня». От «канарейки» к «Русичу» В 1977 году в депо для эксплутационных испытаний поступил шестивагонный состав, покрашенный в непривычный жёлтый цвет, за что его тут же окрестили «канарейкой». Скоро «канарейка» перевезла первых пассажиров. Её появление на Кольцевой линии стало сенсацией – повышенная вместимость, промежуточные вагоны без кабин управления, люминесцентное освещение пассажирских салонов привлекали к себе повышенное внимание. По результатам опытной эксплуатации в электродепо «Красная Пресня» в конструкцию вагонов внесли более 100 усовершенствований, после чего в 1978 году началось их серийное производство. Много споров вызывала непривычная окраска вагонов. Часть вагонов «канареечного» состава была перекрашена в разные цвета: розовый, зелёный и синий. В результате комиссия МПС остановилась на синей окраске с белой полосой на подоконном поясе. Сегодня эти «полосатые» вагоны являются основой парка не только Московского, но и многих других метрополитенов, в том числе и зарубежных. А тогда, в конце 70-х годов XX века, краснопресненцы не только первыми осваивали их эксплуатацию, но и помогали в этой работе другим. Силами электродепо «Красная Пресня» были приняты в эксплуатацию новые составы для Калининской и Серпуховской линий, а также для готовящихся к открытию Ташкентского, Ереванского и Минского метрополитенов. А с декабря 2008 года по настоящее время в электродепо «Красная Пресня» эксплуатируются современные пятивагонные составы модели 81-740.4/741.4 («Русич»). Каждый коллектив Московского метрополитена гордится своими династиями. И сегодня трудовую эстафету тех, кто когда-то начинал писать славную трудовую историю электродепо «Красная Пресня», продолжают их дети и внуки.
По материалам газеты "Моё метро".
