1944 год. Еще не окончилась война. но страна уже начинает готовиться к мирной жизни. с окончанием строительства третьей очереди метро стало ясно, что без кольцевой линии Москве уже не обойтись. начинаются подготовительные работы по сооружению большого кольца – так тогда называлась кольцевая линия.
Планировалось, что под бульварным кольцом позже будет построена малая кольцевая линия. В полную силу работы развернулись после Победы. Их ход все шире освещался в многотиражке «Метростроевец». строительство велось в сложнейших условиях, в том числе и сильно обводненных грунтах. 1947 год. Метростроевская многотиражка сообщает об ударной работе коллектива Метростроя и скором завершении строительства первого участка кольца. к середине года публикации неожиданно прекратились. однако в новом, 1948 году, тема скорого завершения строительства новой линии вновь становится актуальной. на станциях уже начинаются отделочные работы. на Перовском заводе заказаны эскалаторы. судя по всему, к концу года, а то и раньше, состоится пуск. но вновь, как отрезало… Что же произошло? Почему был отложен пуск почти готовой линии? уже прозвучала знаменитая речь Черчиля о холодной войне. И это были не пустые слова. хочешь мира – готовься к войне. советский союз втягивался в новую гонку вооружений. ресурсы страны, еще не восстановленной после Великой отечественной войны, были направлены на главное, на обеспечение обороноспособности государства. страна быстро восстанавливалась, одновременно наращивая силы. В 1949 году работы по строительству метро вновь активизируются. одновременно с завершением строительства первого участка кольца – «Парк культуры» – «Павелецкая» – «курская» начинаются работы по сооружению второго: «курская» – «белорусская».
5 декабря 1949 года. 1час 26 минут. на 2 главный станционный путь станции новокузнецкая для обкатки кольцевой линии под управлением машиниста Швецова и помошника машиниста лавренова прибыл четырехвагонный поезд. 1 час 50 минут. диспетчер кольцевой линии получил от начальника строительства пути и третьего рельса Метростроя тов. глебова готовность к пропуску пробного поезда, который прибыл на станцию «Павелецкая» – кольцевая в 2 часа 25 минут. состав сделал три рейса по 1 главному пути участка без оборота по тупикам с остановками по станциям, где встречался строителями. Вечером того же дня этот же состав перевез по новому участку почетных гостей. 17 декабря начинается обкатка новой трассы шестивагонными составами. В 5 часов 30 минут 1 января 1950 года первый участок кольцевой линии был принят в постоянную эксплуатацию.
