Сегодняшнюю статью хотелось бы начать с факта: в Израиле — стране, которая является одним из мировых лидеров в сфере науки и высоких технологий, — до сих пор нет полноценного метрополитена. Ни в одном городе. Обусловлено ли это отсутствием потребности, малой численностью городского населения, особенностями рельефа страны, приверженностью граждан к личным автомобилям или какими-то другими факторами — на этот вопрос однозначного ответа нет. Да, в Тель-Авиве строится новая легкорельсовая транспортная система метротрама (аналогичная имеется у нас в Волгограде), в быту ошибочно называемая легким метро. Но до открытия еще как до Луны: власти города в третий раз переносят сроки. По последней информации первая из четырех линий — Красная — будет введена в эксплуатацию в 2021 году. Так что на сегодняшний день лишь Хайфа может похвастаться наличием транспортной системы, подобной метрополитену. У нее даже есть собственное имя — «Кармелит». Но давайте обо всем по порядку. ТРИ ГОРОДА НА СКЛОНЕ ГОРЫ С незапамятных времен возвышается над Средиземным морем горная гряда Кармель, что означает Божий виноградник. Город Хайфа у ее подножия был основан в далеком III веке до н. э. Изначально город расширялся от морского берега вверх по склону горы Кармель, а достигнув ее вершины, постепенно захватил противоположный склон и прилегающие к горе территории. Условно Хайфа имеет три уровня: Нижний, Средний и Верхний город. Нижний город, образованный приморской полосой, портом и территорией у подножия горы, ранее считался местом проживания бедняков, но после переноса в этот район многих государственных и коммерческих структур превратился в деловой и офисный центр Хайфы. Верхний город — один из самых больших районов; здесь расположились и самые дорогие жилые кварталы, и туристический центр города. Почти весь Верхний город утопает в зелени, здесь много пешеходных аллей и смотровых площадок, и именно отсюда начинаются знаменитые на весь мир террасы Бахайских садов. Средний город занят районом Адар — ранее он считался торговым, но со временем стал дешевым кварталом Хайфы, в котором селятся мигранты. Именно особенное топографическое строение Хайфы еще в 1950-х годах заставило власти города задуматься об обеспечении транспортного сообщения между ее уровнями. На тот момент основным видом общественного транспорта был автобус, но узкие улочки и крутые горные серпантины делали этот вид перевозок слишком долгим: путь от Нижнего города до Верхнего мог занимать более 40 минут. И это в лучшем случае! А если случались пробки по причине ремонтных работ или поломок, то ехать можно было еще дольше. Как альтернативу автобусу рассматривали канатную (которую все-таки построили, но несколько позже) или наземную железную дорогу. Однако чтобы наладить и тот, и другой вид транспортного сообщения, потребовалось бы значительно переделать уже существующую застройку, а это было сопряжено и со слишком большими затратами, и с неудобствами для жителей. Единственным выходом признали метро, подземная линия которого шла бы от побережья к вершине… внутри горы Кармель! МЕТРО ИЛИ ФУНИКУЛЕР? Сказано — сделано: в октябре 1955 года муниципалитет Хайфы принимал у себя делегацию французской фирмы Dunkerquoise и главного инженера Парижского метрополитена, а уже в декабре получил от них подробную техническую документацию по проекту «Кармелит». Вагоны были заказаны у французского концерна Alstom. Изначальная стоимость «Кармелита» оценивалась в $ 3 млн, однако в связи с техническими трудностями, возникшими при горнопроходческих работах, конечная сумма выросла почти до $ 6 млн. К строительству приступили в 1956 году, а 21 октября 1959 года весь город собрался на церемонию торжественного открытия «Кармелита». Технически «Кармелит» является, конечно же, фуникулером. Да, весьма глубокого заложения. Да, его поезда способны к ограниченному самостоятельному движению путем регулирования проворота троса. А еще у него есть собственное депо. Да, его назначением является не туристическая аттракция, как у многих других фуникулеров, а массовые внутригородские перевозки по одному из наиболее востребованных маршрутов. Но все равно «Кармелит» — фуникулер! Однако и на сайте транспорта Хайфы, и в стране, и за ее пределами его гордо величают метрополитеном. Даже в Книгу рекордов Гиннесса «Кармелит» попал как самый маленький метрополитен в мире: его единственная однопутная линия (чтобы поезда могли разъехаться, имеется небольшой двухпутный участок в середине линии) в длину составляет неполные 2 км и насчитывает всего шесть станций. Поездка от конечной до конечной займет всего восемь минут. Кстати, «Кармелит» еще и самое «крутое» метро: угол подъема линии достигает 18 °, а верхняя остановка выше нижней почти на 300 м. Два двухвагонных поезда движутся в противоположных направлениях со скоростью 28 км/ч за счет тросов, которые в свою очередь приводятся в движение валами с электромотором, установленными на верхней станции. На нижней станции расположено ремонтное депо. Машинисты, конечно, в кабинах присутствуют (кстати, в целях безопасности у каждого из них есть право на ношение огнестрельного оружия), но они осуществляют только общий контроль, причем скорее за безопасностью, чем за движением: линией давно управляет компьютер из диспетчерской, находящейся на станции «Ган а-Эм». Он же регулирует интервал между движением поездов: стандартный интервал составляет 10 минут, но при увеличении пассажиропотока он сокращается. У входа на каждую станцию установлена информационная колонна — эдакий столбик с табло, которое показывает, где сейчас находится поезд. ГРУСТНЫЕ ДНИ ДЛЯ «КАРМЕЛИТА» Печально, но в настоящее время «Кармелит» не пользуется популярностью у местного населения: если в 1960-е он перевозил 15 тыс. человек в день, то в настоящее время суточный пассажиропоток сократился более чем в 10 раз. Основная причина — география развития города отклонилась от линии метро. Были проложены новые транспортные артерии, и, хотя автобусом подниматься в гору все еще дольше, чем на «Кармелите», на нем можно доехать туда, куда метро уже не дотягивается. Не так давно появился «Метронит» — сочлененные гибридные автобусы, передвигающиеся по выделенному для них особому маршруту. Он оттянул на себя еще больше пассажиров. По словам местных жителей, поезд «Кармелита», рассчитанный на 400 человек, теперь за одну «ходку» перевозит от силы человек 10. «Кармелит» давно влетает городу в копеечку: ежегодно на его содержание из бюджета Хайфы выделяется $ 3 млн. Ко всему прочему, у «Кармелита» явно плохая карма. Еще с момента постройки в хайфском метро постоянно происходят ЧП: то оборвался электрокабель, поезда не смогли затормозить на конечных станциях и врезались в стены тоннеля, то оборвались тросы и вагоны сорвались, разрушив часть платформы, то подземные воды подмыли участок пути и он обвалился. Чудо еще, что никто не пострадал! ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ В 1986 году состояние и тоннеля, и пути, и поездов было признано аварийным. «Кармелит» закрыли до 1992 года на реконструкцию. Установкой новой транспортной системы и производством вагонов занималась швейцарская компания Von Roll. Именно их оранжевые поезда сейчас курсируют по маршруту. Кроме того, был полностью обновлен интерьер и оснащение станций: каждая из них может похвастаться новой отделкой из разноцветной плитки, поверх которой наклеены мультяшные изображения монстров (выглядит немного странно, но это работы именитых художников), к выходу пассажиров теперь подвозит эскалатор, на станциях (равно как и в поездах) появились системы кондиционирования и видеонаблюдения, над платформами установили информационные табло, которые, помимо информации о поездах, показывают прогноз погоды и новости. В вагонах теперь есть специальные места для провоза велосипедов, двери открываются нажатием кнопки, появились терминалы экстренной связи с машинистами и диспетчерской. Только вот для инвалидов «Кармелит» не приспособлен, увы, никак: ни лифтов, ни даже пандусов. О прошедших временах напоминают турникеты старого образца с компостерами (правда, компьютеризированные) и крайне неудобные автоматы по продаже билетов. Во-первых, они принимают только монеты: считыватели карточек в них установили, но они часто не работают. А во-вторых, касс в метро нет вообще, и разбираться с тарифами и скидками приходится самостоятельно. Правда, на каждой станции всегда дежурит охранник, к которому можно обратиться в случае затруднений. Проезд, кстати, не из дешевых — почти $2. Из экономии и целесообразности штат сотрудников «Кармелита» давно сократили до 18 человек. Несколько лет назад власти города вообще объявили, что собираются закрыть метро навсегда. Потом, конечно, передумали: «Кармелит» — часть истории Хайфы и старейшая подземная система на Ближнем Востоке, посещение которой входит в каждую туристическую программу. Поэтому на убыточность махнули рукой и оставили все как есть. Правда, закрыть хайфское метро все равно пришлось, хоть и временно: в 2017 году там произошел серьезный пожар. У стоявшего на конечной станции поезда загорелись вагоны. Хорошо, что это было в субботу, когда «Кармелит» (как и весь транспорт в Израиле) не работал и людей в нем не было. За восстановление и поставку новых вагонов возьмется австрийско-швейцарский концерн Doppelmayr Garaventa Group. По плану «Кармелит» должен возобновить работу в сентябре 2018 года, после чего будет запущена кампания по активному привлечению пассажиров. Что ж, посмотрим, сможет ли единственное метро Израиля вернуть себе былую популярность. III ТЕХНОЛОГИИ Анна СУХАНОВА, ведущий специалист по внешним связям отдела НТР Службы профориентации, обучения и развития персонала
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro88.pdf
