«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Термин escalator произошел от французского escalade — «штурмовая лестница». В современном английском слово «эскалатор» означает «транспортная машина, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту». Это движущаяся лестница со ступенями, позволяющая людям или любому грузу перемещаться с одного уровня здания на другой.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro66.pdf
Эскалатор имеет наклон в диапазоне 30°–35° к горизонту лестницы. Ступени лестницы обычно прикреплены к замкнутой цепи, которая приводится в движение от электродвигателя через редуктор. Эскалатор Широкое применение во многих городах мира эскалаторы нашли на станциях метрополитена, в крупных торговых центрах, на вокзалах, в аэропортах, подземных переходах, на промышленных производствах. В основном эскалаторы выпускаются двух видов: тоннельные и поэтажные. Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого заложения. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надежности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами. Тоннельный эскалатор Поэтажные эскалаторы используются на станциях метро и других подземных пространствах мелкого заложения, в зданиях. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны. Поэтажный эскалатор У эскалаторов есть несколько важных преимуществ. Они обладают большей пропускной способностью, чем лифты и фуникулеры. Эскалаторы являются транспортными машинами непрерывного действия: пассажиру не приходится ожидать прибытия транспортного средства (кабины). Также остановленный эскалатор можно использовать в качестве лестницы. Есть у эскалаторов и недостатки в сравнении с лифтом. Эскалатор требует большего пространства для установки, не может развивать большую скорость. К недостаткам также можно было бы отнести и тот факт, что по нему затруднено перемещение пассажиров с тележками. Впервые станцию метрополитена снабдили эскалатором в Лондоне — это произошло в 1911 году на станции Earl’s Court. Новшество пользовалось огромной популярностью у публики. Многие пассажиры по пути в Сити выходили из поезда, поднимались на эскалаторе, затем спускались и садились в следующий поезд. Интересно, что эскалатор испытывал одноногий человек, чтобы продемонстрировать удобство и безопасность нового механизма. Первый эскалатор 1911 года Годом появления первых эскалаторов в СССР считается 1935-й. «Лестницу-чудесницу» (так называли этот подъемный механизм) установили на четырех основных станциях Московского метрополитена. «Лестница-чудесница» В феврале 1934 года Метрострой заключил договоры с ленинградским заводом «Красный металлист» на изготовление 18 эскалаторов и с московским заводом «Подъемник» на изготовление шести эскалаторов. Срок сдачи первых машин — февраль 1935 года. Эскалаторы предстояло соорудить очень солидные, самые крупные в мире. Естественно, ответственность на проектировщиков легла очень серьезная. Любая ошибка в расчете даже маленькой детали могла нарушить взаимодействие всех узлов. Сомнения оказались напрасными. Конструкторы «Красного металлиста» 6 февраля 1935 года продемонстрировали работу первого эскалатора Н-30 делегатам Всесоюзного съезда советов. Эскалатор жил, двигался без скрежета, дребезжания и лязга. Успешно справился со своей задачей и завод «Подъемник», изготовивший эскалаторы Э-1 высотой 10 м для станции «Охотный ряд». И уже в мае 1935 года, во время торжественного пуска первой очереди метрополитена все эскалаторы были запущены под пассажирскую нагрузку. Первые эскалаторы типа Н-30 имели рекордную высоту подъема 30 м, создавались с чистого листа и имели такой запас прочности, что это позволило им проработать более 70 лет. Эскалатор серии Н-30 Уже с учетом важности и сложности задачи для создания эскалаторов были задействованы все необходимые ресурсы Страны Советов. В последующие годы советское правительство в плановом порядке обеспечивало эскалаторные производства государственными заказами, финансировало научные исследования и опытно-конструкторские работы, содержало специализированные организации: Всесоюзный научно-исследовательский институт подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМАШ) и Специализированное конструкторское бюро эскалаторостроения (СКБЭ) с десятками квалифицированных специалистов. Фактически в стране было создано отдельное направление в промышленности — эскалаторостроение для метрополитенов, несомненным достижением которого стало создание тоннельных эскалаторов высотой подъема до 70 м, предназначенных для работы в условиях напряженных пассажиропотоков метрополитенов. За период с 1930 по 1990 год было выпущено порядка 1000 эскалаторов — фактически это было мелкосерийное производство по 15 эскалаторов в год. Когда появилась потребность устанавливать эскалаторы в универмагах, то были сконструированы первые советские эскалаторы ЭЗ-5 — они представляли собой уменьшенную копию эскалатора типа ЭМ с вынесенным приводом. ТИПЫ ЭСКАЛАТОРОВ 1. ЭСКАЛАТОРЫ СЕРИИ Н Эскалаторы серии Н выпускались с 1935 по 1950 год московским заводом «Подъемник», ленинградским заводом «Красный металлист» и Перовским машиностроительным заводом. Серия Н делилась по моделям на Н-10, Н-20, Н-30 и Н-40. Высота подъема в зависимости от модели составляла от 9,2 м до 40 м. Эскалаторы этого типа устанавливались на станциях 1-й, 2-й, 3-й и 4-й очередей, в основном в трехленточных наклонах. Всего в Москве было 90 эскалаторов данного типа. В них использовалась отделка из натурального дубового массива. В частности, из дерева выполнены перила эскалатора. Последние эскалаторы этой серии были на станции «Бауманская» до ее закрытия на реконструкцию. Эскалатор на станции «Бауманская» (до реконструкции) 2. ЭСКАЛАТОРЫ СЕРИИ ЭМ Эскалаторы серии ЭМ выпускались с 1951 по 1960 год Перовским машиностроительным заводом. Данная серия представлена моделями ЭМ-1, ЭМ-1М, ЭМ-4 и ЭМ-5. Высота подъема у машин ЭМ-1 и ЭМ1М не превышает 14 м, у машин ЭМ-4 не превышает 43 м, а у машин ЭМ-5 — 50 м. При этом для станции «ВДНХ» были изготовлены машины ЭМ-5 на 53 м. Машины серии ЭМ устанавливались в Московском метрополитене в 1950-е годы на станциях 2-й и 3-й очереди Кольцевой линии, Новоарбатском радиусе, Рижском радиусе, Фрунзенском радиусе (ныне Сокольническая линия). В настоящее время используются 74 эскалатора этой серии. 3. ЭСКАЛАТОРЫ СЕРИИ ЛТ Эскалаторы серии ЛТ выпускались с 1955 по 1979 год Ленинградским машиностроительным заводом имени Котлякова. Эта серия представлена в Москве моделями ЛТ-3, ЛТ-4, ЛТ-5. Высота подъема у машин ЛТ-3 не превышает 45 м (на станции «Октябрьская» — 50 м), у машин ЛТ-4 — 25 м, а у машин ЛТ-5 — 15 м. Эти эскалаторы получили распространение на всех станциях Калужско-Рижской и ТаганскоКраснопресненской линий, запущенных в период между 1961 и 1975 годами. В настоящее время используются 114 эскалаторов этой серии. Эскалатор на станции «Октябрьская» 4. ЭСКАЛАТОРЫ СЕРИИ ЭТ Эскалаторы серии ЭТ выпускались с 1978 по 2004 год Ленинградским машиностроительным заводом имени Котлякова/ ОАО «ЭЛЭС». Серия представляла собой глубокую модернизацию серии ЛТ с использованием новых технологий в эскалаторостроении. Модели: ЭТ-2 и ЭТ-2М (высота подъема от 45 до 65 м), ЭТ-3 и ЭТ-3М (высота подъема от 15/25 до 45 м). Всего в Москве 316 эскалаторов этой серии. Установлены на станциях Замоскворецкой, Серпуховско-Тимирязевской линий. В настоящее время используются 310 эскалаторов этой серии. 5. ЭСКАЛАТОРЫ СЕРИИ Е Эскалаторы серии Е выпускаются с 2000 года ЗАО «Эскомстроймонтаж-Сервис». Устанавливаются в настоящее время на новых станциях, выходах и переходах, а также ими заменяют выводимые из эксплуатации эскалаторы серий Н и ЭМ. Эскалатор серии Е-75Т установлен на станции «Парк Победы». Это самый длинный эскалатор на Московском метрополитене. Его длина составляет 126,8 м, а высота подъема — 63,4 м. В настоящее время используются 18 эскалаторов этой серии. Эскалатор на станции «Парк Победы» ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ЭСКАЛАТОР Эскалатор (содержимое) Основой эскалатора является прочная металлоконструкция, размещенная на бетонном фундаменте. Она состоит из полос металлического проката, уголков и швеллеров, изготовленных в виде отдельных элементов и соединенных друг с другом болтовыми соединениями или сваркой. На металлоконструкции смонтированы замкнутые рельсы, по которым перемещаются ступеньки. Каждая ступенька выполнена в форме трапеции и имеет четыре ролика (два вспомогательных и два основных) — по два на каждый рельс. Изгиб рельсов рассчитан так, что ступени, доступные для пассажиров, всегда горизонтальны. Ступень эскалатора Габариты ступени эскалатора с учетом основных бегунков и полуосей тяговых цепей на 35% больше ширины настила. Ширина ступени Ступени соединены друг с другом при помощи прочной тяговой цепи, очень похожей на велосипедную, — правда, значительно большего размера. Тяговая цепь и полотно ступеней связаны с двумя большими шестернями — звездочками, — причем верхняя звездочка через ведущий вал и редуктор связана с мощным тяговым двигателем. Нижняя звездочка, которая располагается в так называемой натяжной камере, смонтирована на подвижной каретке. Эта каретка кинематически связана с очень тяжелыми грузами, которые обеспечивают равномерное натяжение всего полотна эскалатора. Поручни эскалаторов сделаны из прочной резины с износоустойчивой подкладкой. Вопреки расхожему мнению, поручни скользят по специальным направляющим из латуни, а не по роликам. Впрочем, на кривых ролики в балюстраде все же расположены. Натяжение поручней осуществляется при помощи другой натяжной системы — она чаще всего пружинная и расположена внутри балюстрады, ближе к верхней площадке. Хотя поручни тоже замкнуты в кольцо, внутри балюстрады они делают несколько петель через дополнительные ролики. Электропривод эскалаторов чаще всего состоит из одного главного и одного вспомогательного двигателя малой мощности. Этот дополнительный двигатель используется для перемещения полотна ступеней с небольшой скоростью (примерно 4 см/с), что бывает нужно при ремонте или обслуживании. Мощность, требуемая для подъема одного пассажира на 1 м, составляет, как правило, 250–350 Вт. В настоящее время в Московском метрополитене используются 710 эскалаторов 24 видов. Эскалаторы в зависимости от года выпуска значительно отличаются друг от друга. Конечно же, для каждого современного человека эскалаторы уже давно стали привычным средством передвижения по станциям метро и торговым центрам.
По материалам газеты "Моё метро".
