«Завод «Красный металлист» получил почетный заказ на изготовление 18 эскалаторов для Московского метрополитена. Эскалатор целиком будет советским. После конструирования опытного образца начнется изготовление первого советского эскалатора» – писала многотиражная газета «Красный Металлист» 1 ноября 1933 года.
В 1931 году планировалось, что на Московском метрополитене будут работать отечественные эскалаторы. Однако из-за сложности технической задачи и полного отсутствия опыта решили обратиться к зарубежным фирмам – американской и немецкой. Представители оных запросили неимоверно большую цену – 4 миллиона рублей золотом. Баснословную цену запросили и за предоставление технической документации. И еще: максимальная высота подъема зарубежных эскалаторов 18 метров, а для московского метро сразу требовались машины с высотой подъема до 30. Присутствовавший на техническом обсуждении проблемы техник Казьмин предложил свой эскизный проект эскалатора. Руководители Моссовета решили: «Если наш советский техник смог разработать эскизный проект, то наши советские инженеры создадут рабочие чертежи».
Согласно правительственному заданию объединению «Союзтранстехпром» предстояло спроектировать, изготовить и установить в тоннелях 24 эскалатора к 1 декабря 1934 года. Кроме Ленинградского завода «Красный металлист», разработкой эскалаторов занялся московский завод «Подъемник». Первый проектировал длинные машины, второй короткие. Привлечение двух заводов было вызвано большим объемом работ в сжатые сроки, а так же условием соревнования за создание лучшей конструкции для будущих станций метрополитена. На начальном этапе завод «Красный металлист» предложил более удачные проектные решения, поэтому далее все проектирование эскалаторов было сосредоточено в Ленинграде.
Длина ступени эскалатора была выбрана исходя из максимальной длины человеческой ступни – около 400 миллиметров. Потом определили оптимальный угол наклона эскалаторов – 30 градусов для метрополитена и 35 для зданий. Изначально ступени эскалатора покрывал деревянный реечный настил с шагом 36 мм с металлическими оковками. После начала эксплуатации эти рейки заменили на пластмассовые. Из условий удобства пользования и максимальной пропускной способности скорость первых эскалаторов определили в 0,75 м/с. Зарубежные эскалаторы имели меньшую скорость 0,5 м/с, поэтому часть первых отечественных эскалаторов тоже сделали медленными. Позднее они были ускорены.
20 апреля 1934 года проектирование машин было в основном завершено, а в декабре 1934 – начале января 1935 года из Ленинграда в Москву было отгружено 200 вагонов с деталями готовых для монтажа машин.
31 января 1935 года на станции Красные ворота состоялся пуск первого эскалатора, который находился еще в «неоформленном виде». Испытания показали хорошее качество монтажа и безукоризненность хода. 6 февраля 1935 года Управление «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов отрапортовали правительству об окончании монтажа и пуске эскалаторов, о том, что новое для страны производство эскалаторостроения освоено.
Вот что писали в своем отчете эскалаторостроители: «Целый ряд невыясненных вопросов встал перед нами в процессе проектирования этих машин. (…) Это требовало сугубо исключительной осторожности и в тоже время технической дерзости для того, чтобы преодолеть эти трудности. (…) В свое время иностранные специалисты определяли срок монтажа – как «минимум» – 4 месяца; Перед нами же встала задача более «скромная» по срокам – нам оставалось 22-25 дней и в эти 22-25 дней, а по отдельным станциям в 18 дней, были оснащены на 35 градусном морозе, на плечах у строителей, одновременно со всеми строительными работами, в исключительно труднейших условиях – станции эскалаторов. (…) В этой сложнейшей работе люди буквально вылизывали каждую деталь, каждый узел для того, чтобы можно было под землей свести узлы десятков заводов, смонтировать их без контрольной заводской сборки и дать такую работу, которая уже сегодня, после испытания, квалифицируется на «хорошо».
Время показало правильность выработанных технических решений. Наши отечественные эскалаторы славятся надежностью, являются долгожителями и в подавляющем большинстве случаев отрабатывают проектный срок службы – 50 лет, и обеспечивают безопасность перевозки пассажиров.
По материалам газеты "Моё метро".
