История отечественного эскалатора

Патент на производство устройства под названием «движущаяся лестница» был получен в марте 1892 года изобретателем Джессом Рено, а 29 мая 1900 года американская компания Otis зарегистрировала новую торговую марку «Эскалатор».

Первый патент на механизм, подобный эскалатору, был выдан в США 9 марта 1859 года. Его получил изобретатель Натан Эймс за устройство под названием «вращающаяся лестница» (англ. revolving stairs). Однако эта идея так и не была реализована на практике.

Чертёж «вращающейся лестницы» Натана Эймса.

Позже, 15 марта 1892 года, американский инженер Джесс Рено запатентовал «наклонный подъёмник» (англ. inclined elevator) — конструкцию, представлявшую собой движущееся полотно с укреплёнными на нём пластинами. Первый действующий эскалатор Рено появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд и использовался как аттракцион для посетителей. Да и в принципе, все первые эскалаторы использовались в качестве аттракционов в разных видах.

Изобретатель эскалатора Джесс Рено.

Первый в мире эскалатор в нью-йоркском парке Кони-Айленд.

Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней.

Однако именно британская инженерная компания «Уильям Хэлл, Дин энд Пирсон» выкупила права на это изобретение, чтобы установить его в самом сердце британской столицы. Выбор пал на лондонский универмаг «Хэрродз», который уже славился своим новаторским подходом. Руководство магазина увидело в новинке не только практическое решение для перемещения покупателей между этажами, но и прекрасный способ привлечь публику.

16 ноября 1898 года первый в Великобритании эскалатор открылся для посетителей. Он кардинально отличался от современных моделей: это была гладкая наклонная лента без привычных нам ступеней. Пассажиры стояли на ней боком, держась за поручни из конской кожи, которые двигались синхронно с полотном.

Эскалатор в лондонском универмаге «Хэрродз».

Эскалатор в лондонском универмаге «Хэрродз».

Чтобы придать пассажирам уверенности и предотвратить падения, на подъемнике работал специальный аттендант в ливрее. В его задачу входило помогать посетителям входить и сходить, а также успокаивать самых робких. Для дополнительной безопасности в верхней точке эскалатора дежурил служащий с флаконом нашатырного спирта и бренди — на случай, если кого-то из «смельчаков» хватит обморок от волнения.

Несмотря на эти меры, аттракцион пользовался бешеной популярностью. В первый же день работы более 3000 человек решились прокатиться на «движущемся подъемнике». Это стало сенсацией и подтвердило коммерческий успех идеи.

Новый импульс развитию эскалаторов дала подготовка к Всемирной выставке в Париже 1900 года. Организаторы объявили конкурс на создание движущейся лестницы, в результате которого было представлено 29 различных проектов. Среди них были как конструкции с гладким полотном, так и первые модели со ступенями.

Впервые станцию метрополитена снабдили эскалатором в Лондоне — это произошло 4 октября 1911 года на станции «Эрлс-корт». Новшество стало пользоваться огромной популярностью у публики. Многие пассажиры по пути в Сити выходили из поезда, поднимались на эскалаторе, затем спускались и садились в следующий поезд.

Первый эскалатор Лондонского метро.

Первые пользователи эскалатора.

Однако, изначально, новинка, названная «эскалатором», повергла первых пассажиров метро в настоящий шок. Мало кто решался ступить на движущиеся ступени. Чтобы развеять страх, руководство метро обратилось к Уильяму Харрису, инженеру-проектировщику, одного из создателей этого механизма.

Уильям Харрис.

Харрис, лишившийся ноги в железнодорожной катастрофе, был человеком незаурядной смелости. Руководство попросило его стать живой демонстрацией безопасности изобретения. Весь день, опираясь на костыль, Харрис невозмутимо поднимался и спускался, своим спокойствием развеивая людские страхи. Видя, как уверенно держится на ступенях человек всего с одной ногой, сомнения толпы растаяли. Вслед за ним и остальные пассажиры отважились на решительный шаг, открыв новую главу в истории городского транспорта.

Ранние эскалаторы имели форму наклонной движущейся дорожки без ступеней. Со временем их оснастили поручнями, а современный ступенчатый вид эскалатор приобрёл к 1921 году.

Возможно, первый эскалатор со ступенями.

Escalator – слово искусственное, составлено оно по образцу слова elevator (транспортёр для подъёма сыпучих грузов) от французского escalade – «штурмовая лестница». В современном английском языке эскалатор – это «транспортная машина, которая может осуществлять подъём любого груза на высоту».

Слово «эскалатор» использовалось компанией Otis как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство США постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц. 

Эскалатор фирмы Otis.

Эскалаторы получили широкое распространение по всему миру. Их можно встретить на станциях метрополитена, в крупных торговых комплексах, на вокзалах и в аэропортах, в подземных переходах и на промышленных предприятиях. В городах со сложным рельефом их иногда используют на склонах в качестве альтернативы фуникулёру.

По сравнению с лифтами эскалаторы обладают рядом существенных преимуществ. Прежде всего, они отличаются большей пропускной способностью и обеспечивают непрерывный транспортный поток, поскольку пассажирам не нужно ждать прибытия кабины. Кроме того, остановленный эскалатор можно использовать как обычную лестницу.

Однако у этого вида транспорта есть и недостатки. При необходимости подняться или спуститься на несколько этажей пассажиру приходится делать пересадки на каждом промежуточном уровне. Эскалатор также требует для установки значительно больше пространства, чем лифт, и не может развивать высокую скорость, что делает его менее эффективным для быстрого вертикального перемещения в многоэтажных зданиях.

Вопреки расхожему мнению, будто в московском метро использовались иностранные эскалаторы, это утверждение не соответствует действительности. Эскалаторы в Московском метрополитене с самого начала были отечественными, хотя при их создании и были заимствованы некоторые зарубежные технические решения.

В нашей стране эскалаторы впервые появились именно в Московском метрополитене. Изначально планировалось оснастить метро отечественными машинами, однако из-за сложности технической задачи и полного отсутствия опыта было решено обратиться к иностранным компаниям — американской и немецкой. Тем не менее, производители выставили непомерные условия: стоимость самих эскалаторов составила 4 миллиона рублей золотом, а за предоставление технической документации требовали 500 тысяч немецких марок. Кроме того, максимальная высота подъёма зарубежных эскалаторов в то время составляла всего 18 метров, тогда как для московского метро сразу требовались машины, способные поднимать пассажиров на высоту около 30 метров.

На одном из технических совещаний по этому вопросу техник Казьмин представил собственный эскизный проект эскалатора. Это предложение стало переломным моментом. Руководители Моссовета приняли решение: «Если наш советский техник смог разработать эскизный проект, то наши советские инженеры создадут рабочие чертежи».

В октябре 1933 года ленинградский завод «Красный металлист» получил почётный заказ на изготовление 18 эскалаторов для московского метро. Согласно правительственному заданию, предстояло спроектировать, изготовить и установить 24 эскалатора к 1 декабря 1934 года. Параллельно с ленинградским заводом разработкой занялся московский завод «Подъёмник»: первый проектировал длинные машины для глубоких станций, второй — короткие, для станций мелкого заложения. Привлечение двух предприятий было продиктовано огромным объёмом работ в сжатые сроки, а также стремлением организовать соревнование за создание наилучшей конструкции. На начальном этапе завод «Красный металлист» предложил более удачные проектные решения, поэтому в дальнейшем всё проектирование эскалаторов было сосредоточено в Ленинграде.

При создании машин решались сложнейшие инженерные задачи. Длина ступени была выбрана исходя из максимальной длины человеческой ступни — 400 мм. Оптимальный угол наклона определили как 30 градусов для метрополитена и 35 градусов для зданий. Изначально ступени покрывал деревянный реечный настил с шагом 36 мм и металлическими оковками, который позже заменили на пластмассовый. Исходя из условий удобства и максимальной пропускной способности, скорость первых эскалаторов установили в 0,75 м/с. Однако, поскольку зарубежные аналоги имели скорость всего 0,5 м/с, часть первых отечественных машин также сделали медленными, но впоследствии их ускорили.

20 апреля 1934 года проектирование было завершено, а в период с декабря 1934 по начало января 1935 года из Ленинграда в Москву отгрузили 200 вагонов с деталями, готовыми к монтажу. 31 января 1935 года на станции «Красные Ворота» состоялся пуск первого советского эскалатора. Испытания подтвердили высокое качество монтажа и безукоризненную работу механизмов. 6 февраля 1935 года управление «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов доложили правительству об окончании монтажа и вводе машин в эксплуатацию.

Школьники-экскурсанты в московском метро до его открытия.

В своём отчёте советские специалисты писали: «Целый ряд невыясненных вопросов встал перед нами в процессе проектирования этих машин. Это требовало сугубо исключительной осторожности и в то же время технической дерзости для того, чтобы преодолеть эти трудности. В своё время иностранные специалисты определяли срок монтажа как «минимум» 4 месяца. Перед нами же встала задача более «скромная» по срокам — нам оставалось 22–25 дней, а по отдельным станциям — 18 дней. И в эти предельно сжатые сроки, при 35-градусном морозе, на плечах у строителей, одновременно со всеми строительными работами, в исключительно труднейших условиях были оснащены станции эскалаторами. В этой сложнейшей работе люди буквально вылизывали каждую деталь, каждый узел, чтобы под землёй свести узлы десятков заводов, смонтировать их без контрольной заводской сборки и дать такую работу, которая уже сегодня, после испытания, квалифицируется на «хорошо»».

Эскалаторы на станции «Охотный ряд». 1935 год.

Время доказало правильность принятых технических решений. Отечественные эскалаторы заслуженно славятся своей надёжностью и высоким уровнем безопасности. Сегодня в их производстве применяются новейшие технологии и инновационные решения, направленные на дальнейшее повышение безопасности пассажиров, совершенствование дизайна и улучшение технических характеристик. 

Эскалатор (движущаяся лестница) на станции «Павелецкая».

Самый длинный в мире эскалатор — это часть системы эскалаторов и пешеходных дорожек Central–Mid-Levels в Гонконге. 
Однако, это не один эскалатор, а целый каскад, состоящая из 18 эскалаторов и 3 траволаторов (движущихся дорожек), объединенных в единую систему общей протяженностью около 800 метров, которая поднимает пассажиров на 135 метров.

Эскалатор Central–Mid-Levels в Гонконге.

Если говорить об отдельных, непрерывных эскалаторах (например, в метро), то одним из мировых лидеров по длине является эскалатор на станции «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге, его длина составляет 138 метров (высота подъема 68,7 м). До открытия «Адмиралтейской» самым длинным был эскалатор на московской станции «Парк Победы» — 126,8 метра (высота подъёма — 63,4 метра). В московском метро самый длинный эскалатор находится на станции «Марьина Роща» БКЛ, его длина достигает 130 метров.

Эскалатор на станции «Марьина Роща» БКЛ - самый длинный в Московском метро.

В России есть один из немногих заводов в мире, который занимается производством эскалаторов исключительно для метрополитена. Также на этом заводе производятся самые длинные в мире эскалаторы, у которых нет аналогов.

Успешное освоение производства позволило СССР после Войны наладить экспорт своей продукции. Советские эскалаторы были установлены в метрополитенах ряда социалистических стран, включая Прагу, Будапешт и Хельсинки.

Подробнее об эскалаторах Московского метрополитена читайте в статье "Эскалаторы Московского метро".

Аксёнов Дмитрий