Метрополитен Дубая представляет собой транспортную сеть, состоящую из 75 км с двумя линиями и 48 станциями. Это самая современная транспортная система в мире и первая городская железная дорога на Аравийском полуострове. Над созданием этого метро трудилось более 30 000 специалистов. Символично, что официальное открытие первой линии дубайского метро состоялось 09.09.2009 в 9 часов вечера. В метрополитене Дубая нет машинистов — тут используется автоматическая система ведения поездов. Транспортная сеть метрополитена полностью автоматизирована, что стало причиной внесения метро Дубая в Книгу рекордов Гиннесса как самого длинного метро этой категории. Общее число поездов, двигающихся по обеим линиям в часы пик, достигает 50, а в обычном интервале движения — 28 поездов. Длина одного состава 75 м, каждый поезд состоит из пяти вагонов. Первая, Красная линия протяженностью 52 км сдана в эксплуатацию в мае 2009 года. В течение следующего года достраивались лишь отдельные станции этой линии. Вторая, Зеленая линия начала работать в 2011 году. Всего планируется построить четыре линии, на которых будут курсировать 99 пятивагонных составов. Вагоны подвижного состава метро делятся на три секции. Первая секция — для пассажиров, купивших «золотой» проездной билет. Пассажиры находятся в головном вагоне и видят окрестности, как видел бы их машинист. Есть секция для женщин и детей. Третья секция обычная — для всех остальных пассажиров. Уникальны и правила пользования метрополитеном. В метро запрещено есть и пить как в поездах, так и на станциях. Запрещено жевать жвачку, а также спать, курить, перевозить животных, велосипеды и алкогольные напитки, необоснованно использовать стопкран и аварийную остановку эскалатора. За все это предусмотрены большие штрафы. ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДАМИ Система управления поездами, регулирующая движение метро Дубая, работает без человеческого вмешательства. «Мы выбрали автоматизированную систему управления поездами «Селтрек» без машинистов для обеспечения полной безопасности передвижения пассажиров, управляя поездами через компьютерную систему, — поясняет Рамадан Абдулла, директор Центра операционного системного управления поездами в метро Дубая. — Человеческое вмешательство в систему требуется только в тех случаях, когда происходят сбои из-за нарушения пассажирами правил использования метро или в аварийных ситуациях». Центр операционного системного управления поездами находится в восточном районе Дубая, в охраняемом и защищенном здании. Всего 10 человек управляют всей автоматической системой контроля движения поездов. Огромный экран размером 32,6 м на 3,6 м показывает абсолютно все, включая подачу напряжения на пути, движение поездов и всевозможные мелкие операции в режиме реального времени. «У нас также есть резервная копия Центра операционного системного управления поездами, который находится в Джебел Али, на случай аварии в основном Центре», — говорит Абдулла. Центр операционного системного управления поездами оснащен высокотехнологичным оборудованием, ведь это мозг всего метрополитена Дубая. В Центре есть наблюдательный пункт, кабинет технического обслуживания и поддержки, комната полиции и пункт управления поездами в кризисных ситуациях. Система контроля состоит из трех подсистем. Первая, «Бронзовая» — это операционная система, которая осуществляет обычный контроль за движением поездов. Вторая, «Серебряная» — система реагирования на чрезвычайные ситуации. Она используется, когда происходят нарушения движения поездов и не устраняются в течение одного часа. Главная из всех систем — «Золотая», система контроля. Она подключается, когда все операции остановлены более чем на четыре часа, но такого в метро Дубая еще не происходило. Центр операционного системного управления поездами выполняет три основные функции: контроль движения поездов, мониторинг работоспособности оборудования всех линий метро и обмен информацией. Центр делится на три отдела управления. В первом отделе — три сектора, на каждом секторе по одному оператору, который наблюдает за движением поездов в режиме реального времени. Второй отдел отвечает за службу поддержки и безопасности в вагонах, тоннелях и на станциях. Он в ответе за взаимодействие, координацию и информирование вышестоящих органов в случае чрезвычайных ситуаций. Под контролем этого отдела находится также подача напряжения для движения поездов. В случае необходимости подача энергии может быть прекращена именно этим отделом. Третий отдел состоит из одного управляющего — он контролирует работу всего Центра, работающего 24 часа в сутки, даже ночью, когда поезда перестают следовать по линиям. Центр операционного системного управления поездами связан оптоволоконной сетью с подвижным составом, станциями и депо. Это изолированная, абсолютно безопасная внутренняя система связи. «Система управления поездами без машинистов — это очень простая и безопасная система. Поезда управляются компьютерами Центра в соответствии с расписанием. Все компьютеры оснащены резервными копиями программного обеспечения для дополнительной защиты», — рассказывает Абдулла Рамадан. График движения поездов составляется командой Центра операционного системного управления поездами, они же определяют интервал хождения поездов и дистанцию между ними. Подготовив расписание и график к работе, система запускается автоматически с помощью компьютеров Центра. Программное обеспечение системы постоянно анализируется и регулируется автоматически при различных изменениях, сбоях и так далее. Системное программное обеспечение контактирует с каждым подвижным составом для обеспечения бесперебойной работы. Системное программное обеспечение в Центре безопасно на таком уровне, что, если даже произойдут задержки по техническим причинам — заклинит дверь или другая чрезвычайная ситуация, система получит сообщение по сети о сбоях и самостоятельно отрегулирует дистанцию между поездами, если надо, то применит торможение. Помимо железнодорожной системы, которая контролирует движение поездов, в Центре параллельно функционирует операционноконтрольная система, которая регулирует такие системы, как система вентиляции тоннелей, пожарной сигнализации, громкого оповещения, связи, освещения, кондиционирования воздуха и система контроля окружающей среды. Каждая станция метро оснащена оперативно-контрольной системой, которая контролируется и управляется оператором. Директор Центра объясняет, что подвижной состав метро Дубая может управляться и вручную, если это необходимо. Каждый состав сопровождает специально обученный оператор, который может управлять поездом. Оператор переводит состав на ручное управление, как только получает соответствующую команду. Для защиты метрополитена и его пассажиров при строительстве также был предусмотрен код землетрясения. В настоящее время в метро Дубая работает 1,9 тыс. человек, которые следят за работой метрополитена в помощью 3 тыс. видеокамер. Подвижной состав управляется защищенной автоматизированной программной системой, которая была протестирована и широко используется во всем мире. Если в одном из составов произойдет поломка, система автоматически передаст сигнал о неисправности и немедленно остановит остальные поезда на линии, чтобы избежать столкновений. Также установлены тепловые датчики и пожарная сигнализация. Шанс схода с рельсов подвижного состава очень низок. Каждое утро перед началом работы метро операторы посылают пустой поезд по тоннелям, чтобы проверить надежность и полную безопасность пути. Центр оперативного управления движения поездов играет важнейшую роль в случаях поломок и эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях. В случае остановки поезда из-за какой-либо чрезвычайной ситуации первое, что Центр сделает, — переведет управление поездом с автоматического на ручной режим, чтобы состав доехал до ближайшей станции. Если это возможно, следующий состав может подобрать пассажиров или высадить пассажиров с поезда на пути — конечно же, только после того, как Центр снимет напряжение с рельсов. Путь может быть приподнят для того, чтобы послужить пассажирам пешеходной дорожкой во время эвакуации. По международным стандартам, пункт эвакуации расположен через каждые 700 м. Следуя по эстакадной трассе, пассажиры могут спуститься по ступенькам вниз через пункт эвакуации или выйти из тоннеля. Если связь между двумя станциями разорвана из-за каких-либо неисправностей пути, Центр предоставляет автобусы между этими двумя станциями, чтобы пассажиры могли продолжить путь в нужном им направлении. Метро Дубая оснащено множеством удобных приспособлений, которые повышают безопасность и надежность: раздвижными дверями на платформе, системой удержания поездов на рельсах, непрерывным ограждением путей на платформе и системой охранной сигнализации, чтобы предотвратить попадание людей на пути. Все пути защищены бетонными барьерами и оснащены системой выявления препятствий. Материал подготовлен на основании статьи http:// gulfnews.com/news/uae/transport/ inside-dubai-metro-s-nervecentre-1.640237. Перевод с английского Юлии Сонгуровой
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro71.pdf
По материалам газеты "Моё метро".
