Иногда его называют Брюнелем, иногда — Брунелем. Иногда — Марком Изамбаром, порой — Марком Изамбардом. Такая путаница в именах объясняется тем, что Марк Изамбар Брюнель (мы будем называть его так) был французом, но большую часть жизни провел в Англии, куда изобретателя привела его непростая судьба.
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН Марк Изамбар Брюнель родился 25 апреля 1769 года в Аквиле — это Нормандия, французский департамент Эр. Отец его был фермером. Первоначальное образование мальчик получил в Жизорском колледже вблизи знаменитого замка. Отец Марка очень хотел, чтобы сын стал священником, и по окончании колледжа отдал его на обучение в семинарию в Руане. Однако юноша не имел никакой склонности к духовному званию — его интересовала механика, против которой категорически возражал отец. Конфликт разрешился компромиссом: в 1786 году Марк Изамбар поступил на службу во французский флот. Забегая вперед, скаламбурим, что это сослужило ему хорошую службу: именно на флоте наш герой познакомился с корабельным червем, благодаря чему и вошел в историю. Брюнель служил в ВестИндии, а в январе 1792 года, когда его экипаж был распущен, возвратился в Руан. Как раз в это время во Франции разразилась революция. Как и большинство жителей Нормандии, Изамбар сочувствовал роялистам. В январе 1793 года он присутствовал в Париже на процессе Людовика XVI, на котором монарха приговорили к смерти. Там будущий сэр Брюнель неосторожно предсказал скорое падение Робеспьера — и вынужден был бежать в Гавр, где сел на американское судно Liberty и отправился в Нью-Йорк. Прибыв в Америку 6 сентября 1793 года, молодой человек наконец-то смог полностью посвятить себя изучению механики. Две черты отличали его — любознательность и наблюдательность. Он брался за любые проекты, все ему было интересно. Он участвовал в проекте соединения Гудзона с озером Шамплейн и даже представил собственный проект здания Капитолия в Вашингтоне. Усердие и способности Марка Изамбара были замечены: в 1796 году он получил американское гражданство и был назначен ни больше ни меньше как главным инженером Нью-Йорка. Правда, на этом посту он пробыл всего три года, а затем по приглашению английского адмиралтейства отправился в Британию, чтобы представить изобретенную им машину, которая автоматизировала производство корабельных блоков шкива. Брюнель прибыл в Англию 7 февраля 1799 года на корабле Halifax, и на этом его скитания закончились: он остался служить Соединенному Королевству до самой смерти. НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВУ В апреле 1802 года 45 машин Брюнеля были установлены на заводе Портсмута. Уже через шесть лет завод производил 130 тыс. блоков ежегодно, превзойдя в 10 раз предыдущую норму. В 1810 году Брюнель был награжден за свое изобретение 17 тыс. фунтов стерлингов — весьма значительной по тем временам суммой. Помимо основной работы, он построил для адмиралтейства пильные мельницы в Чатаме, Кенте и Вулидже и даже работал над станком, серийно выпускающим солдатские ботинки. В 1814 году произошло еще одно событие, повлиявшее на историю, — в Лондон приехал российский император Александр I, и ему представили Брюнеля. Император заинтересовался ученым и предложил ему разработать проект соединения Адмиралтейской стороны с Васильевским островом. Говорят, что даже был заключен контракт. Но пока оставим эту встречу в стороне и скажем, что к 1818 году относится самое знаменитое изобретение Брюнеля — проходческий щит. Мы уже упоминали корабельного червя. Именно наблюдая за ним, Брюнель изобрел свою машину. Он заметил, что голова моллюска покрыта раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравит дерево. Но мало того: он укрепляет стенки прорытого хода подобием известкового раствора. Этот принцип Брюнель и взял за основу: чугунный щит проталкивался под землей домкратами, рабочие убирали из щита землю, а щит предохранял их от обвала породы. По мере углубления щита в породу другие рабочие укрепляли образовавшийся тоннель кирпичной кладкой. Однако между изобретением щита и прокладкой знаменитого тоннеля под Темзой прошло семь долгих лет. За это время Марк Изамбар участвовал еще во многих проектах, часто невыгодных, на чем и погорел: в 1821 году его на 88 дней посадили в долговую тюрьму. Там он вспомнил о предложении русского императора и начал письменные переговоры. Более того, Брюнель представил проект шоссейной переправы в двух вариантах — мостовом и тоннельном. Изобретатель уже строил планы переезда в СанктПетербург вместе с семьей. Так что первый в мире тоннель мог быть построен не в Лондоне, а в СанктПетербурге. Но, узнав о переговорах, британское правительство согласилось погасить его долги в обмен на обещание оставить планы относительно России. Кроме того, в 1825 году Александр I умер, а Николаю I после декабрьского восстания было, конечно, не до изобретателя. ТОННЕЛЬ В начале XIX века Лондон был самым большим городом мира. И уже тогда в нем было крайне тесно. Чтобы попасть с одного берега Темзы на другой, приходилось стоять в очередях. У торговцев портились товары, у всех остальных — настроение. Делались попытки проложить тоннель под Темзой, чтобы разгрузить мост и паромную переправу, не справляющиеся с людским потоком. Так, в 1805–1809 годах шла работа над проектом Thames Archway. Было прорыто 305 м тоннеля шириной 60–80 см и высотой 1,5 м — непонятно зачем. Удалось прорыть тоннель только благодаря проходческому щиту Брюнеля. В 1824 году с изобретателем заключили контракт, и новая Thames Tunnel Company в феврале 1825 года приступила к строительству тоннеля, предназначенного для гужевого транспорта. Проект стоил колоссальных усилий. Достаточно сказать, что работы продолжались почти два десятка лет — до 1843 года. Главной заботой строителей была защита от воды, поскольку своды тоннеля находили всего в нескольких метрах от дна реки. И все равно несколько раз уберечься не удалось. В 1827 году, после того как вода прорвалась в первый раз, Брюнель устроил в тоннеле банкет, чтобы убедить общественность в абсолютной безопасности сооружения. Однако меньше чем через год по той же причине погибло шесть рабочих, после чего работы были приостановлены на семь лет. Впоследствии были и наводнения, и пожары, и утечки метана, и недостаток средств. Но вот 25 марта 1843 года тоннель был построен. Брюнель, несмотря на слабое здоровье — пятью месяцами ранее он перенес удар, присутствовал на церемонии. Тоннель, обессмертивший его имя, имел длину 396 м, ширину 11 м и высоту 6 м. Первоначально он был пешеходным, и в первый же день через него прошло 15 тыс. человек, а за первые 15 недель — более миллиона. Названный восьмым чудом света, тоннель Брюнеля стал первым в мире тоннелем, проложенным в мягком грунте под судоходной рекой, и первым, при строительстве которого применили проходческий щит. Строительством тоннеля Брюнель положил начало развитию современного метрополитена. В 1869 году тоннель стал железнодорожным, а в 1948-м был включен в систему лондонского метро. Качество кладки оказалось настолько высоким, что первый капитальный ремонт произвели только в 1995 году. Британское правительство высоко оценило заслуги Брюнеля. Он занял пост вице-президента Лондонского королевского общества наук (редкая честь для иностранца), был рыцарем ордена Бани. Умер 12 декабря 1849 года в Лондоне в возрасте 80 лет, похоронен на столичном кладбище Кенсал-Грин. Сегодня метро строят современные тоннелепроходческие комплексы, не идущие ни в какое сравнение с щитом Брюнеля, но он был первым. Первопроходцем. Александр Спарбер, ведущий инженер отдела НТР Службы профориентации, обучения и развития персонал
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro74.pdf
По материалам газеты "Моё метро".
не дожил до открытия метро
