Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню был бретонцем, а для любого француза это уже характеристика. Гасконцы, как известно, гордые и воинственные, бретонцы же — стойкие и ужасно, ужасно упорные. Чем-чем, а упорством Фюльжанс Бьенвеню обладал в полной мере. Если бы не это качество, он бы не создал метрополитен в Париже.
Итак, родился Фюльжанс Бьенвеню (кстати, его фамилия переводится как «добро пожаловать») 27 января 1852 года в кантоне Юзель департамента Котд’Армор провинции Бретань. Был он последним, тринадцатым ребенком в культурной, интеллигентной семье. Дед Фюльжанса, Луи-Рене- Франсуа Бьенвеню, был судьей, адвокатом и писателем, отец — тоже адвокатом и нотариусом, знатоком античного права. Свою любовь к греческим и латинским авторам, а также к истории и археологии он привил и младшему сыну. Сначала наш герой увлекался философией и даже окончил в 15 лет соответствующий колледж. Но, обладая весьма деятельной натурой, он решил посвятить себя более практической деятельности и в 1870 году поступил в политехническую школу, по окончании которой приступил к работе в департаменте мостов и дорог в Алансоне, Нормандия. Там он отвечал за эксплуатацию 197 км железной дороги. Затем занимался строительством линии в департаменте Майенн, которое осложнялось наличием скалистых предгорий. Приходилось их взрывать, и вот 25 февраля 1881 года произошел несчастный случай: обеспечивая безопасность рабочих, Бьенвеню получил травму, в результате которой ему ампутировали левую руку. А 2 марта этого же года Фюльжанс стал рыцарем ордена Почетного легиона. В 1884 году Бьенвеню переезжает в Париж и начинает работать на благо этого великого города. Он по-прежнему занимается строительством и эксплуатацией дорог — как железных, так и всяких других. Отлично зарекомендовав себя на этом поприще, с 1891 года он возглавляет строительство акведуков, доставляющих в город воду из Луары. И наконец, разрабатывает проект парижского метрополитена, который тогда назывался просто городской железной дорогой. УПОРНЫЙ БРЕТОНЕЦ Надо сказать, что разговоры о метро начались в Париже еще в 1845 году. Тогда, правда, существовала только паровая (и конная) тяга, поэтому все проекты предлагали строительство наземных линий. Всерьез заговорили о городской железной дороге уже после открытия линий в Будапеште, Нью-Йорке, Берлине. Но противников было больше. Депутаты парламента заявляли, что парижане — не какие-нибудь американцы, англичане или немцы, чтобы загонять их под землю, что это крайне вредно для здоровья, и вообще они не позволят. Единственным человеком, который последовательно отстаивал идею подземной железной дороги, был как раз Фюльжанс Бьенвеню. Он писал статьи, он выступал, он доказывал. И наконец нашел самый главный аргумент. Дело в том, что в 1900 году в Париже должна была пройти Всемирная выставка, на которую съезжалось множество гостей со всего света. Парижане сами с трудом передвигались по городу: сотни автомобилей, трамваев и омнибусов преграждали друг другу путь. Именно омнибус был основным средством передвижения жителей Парижа на рубеже веков. В 1900 году число пассажиров таких многоместных экипажей перевалило за 300 млн человек. А число лошадей, использовавшихся для передвижения омнибусов, приблизилось к 17 тыс. А как тяжело пришлось бы гостям французской столицы! Этот аргумент никто не смог оспорить, и 30 марта 1898 года был принят закон о строительстве метрополитена. В октябре уже начали рыть первые котлованы. Но между этими событиями пришлось еще немало потрудиться. Во-первых, хотя с доводами Бьенвеню согласились, все были убеждены, что строительство подземной железной дороги должно предшествовать строительству города. Ему предлагали строить подземку в пригородах Парижа, которые тогда активно застраивались. Если бы он тогда принял это предложение, то логика расширения парижского метро шла бы в обратном направлении: не от центра к периферии города, а от периферии к центру. Но Бьенвеню был убежден, что новое средство городского транспорта должно проходить под землей и в первую очередь в центре. Это, разумеется, было сопряжено со значительными трудностями: метро можно было строить только на небольшом расстоянии от поверхности земли, открытым способом и следуя изгибам улиц, чтобы не задевать дома. Все это требовало значительных затрат, а деньги никто давать не хотел: все были уверены, что проект провалится. Но Бьенвеню и тут нашел выход. В те годы на балетной сцене Парижа блистала Клеопатра Диана де Мерод, более известная как Клео. Она была очень красива и популярна — к числу ее поклонников относился даже чрезвычайно влюбчивый король Бельгии Леопольд II, которого злые языки прозвали Клеопольдом. Фюльжанс был знаком с Клео, и она составила ему протекцию у короля. Клеопольд ни в чем не мог отказать своей возлюбленной, а кроме того, у него были обязательства и перед Францией: незадолго до этого Франция передала Бельгии часть Конго. Король Бельгии нашел деньги, и именно на них под руководством Фюльжанса Бьенвеню был построен парижский метрополитен. Правда, запустить первую линию к открытию выставки не успели. Успех парижского метро превзошел все ожидания. Страхи о том, что в метро будет холодно, сыро и опасно, быстро прошли. Не забудем, что парижское метро, в отличие от всех предшествующих, с самого начала действовало на электрической тяге. Всего за несколько месяцев парижским метро воспользовались почти 18 млн пассажиров — огромная цифра для того времени. А наш герой получил следующий орден Почетного легиона. ФРАНЦУЗСКИЙ БАГЕТ А наша следующая история, скорее всего, является легендой. Но какую-то почву под собой она должна иметь. К строительству метро в Париже были привлечены самые разные люди, в том числе и сомнительных моральных качеств. А основным видом хлеба в Париже были плотные круглые буханки — каждый рабочий брал с собой нож, чтобы резать их. Поэтому ссоры, которые вспыхивали на стройке, часто заканчивались поножовщиной. Тогда Бьенвеню попросил парижских булочников создать хлеб, который можно было бы ломать руками. Те выполнили его просьбу и создали багет (с французского — «палка»). После этого Бьенвеню конфисковал все ножи, и драки прекратились. Фюльжанс Бьенвеню отдал метрополитену 30 лет своей жизни. Правда, в 1914 году, когда началась Первая мировая война, 62-летний однорукий изобретатель попытался пойти в армию. К счастью, ему отказали, поскольку он приносил больше пользы на своем посту. Так что Бьенвеню продолжал проектировать и строить новые линии парижского метро. В 1926 году он получил Большой крест Почетного легиона. Вышел на пенсию Бьенвеню только в конце 1932 года, когда ему было 80 лет, а метро насчитывало уже 300 станций. Умер Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню 3 августа 1936 года. По случайному совпадению за день до этого умер национальный герой Франции Луи Блерио — первый французский пилот и конструктор, совершивший в 1909 году на своем моно плане перелет через Ла-Манш. Вся Франция была в скорби. Поэтому смерти и похоронам Бьенвеню французская пресса уделила совсем мало места. Но его имя навсегда вошло в историю Парижа и Франции. Его именем названа одна из станций метро — «Монпарнас-Бьенвеню», а на бюсте, установленном у стены его дома в Юзеле, красуется надпись: «Фюльжанс Бьенвеню, отец метро». IV Александр СПАРБЕР, ведущий инженер отдела научнотехнического развития Службы профориентации, обучения и развития персонала
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro77.pdf
По материалам газеты "Моё метро".
