В Барселоне запущена самая длинная в Европе беспилотная линия метрополитена. В метро Барселоны запущена в эксплуатацию самая длинная линия с автоматическим управлением в Европе. Линия L9 открылась за неделю до проходившего в городе всемирного конгресса мобильной связи, так что ее пассажирами стали десятки тысяч человек. Изначально TMB (главный транспортный оператор Барселоны) планировал открыть беспилотную линию еще к 2008 году, но кризис финансирования замедлил ее строительство. Новая линия протянется от университета в центре города до Терминала 1 в аэропорту El Prat — это добавит метрополитену Барселоны 20 км и 15 новых станций. Компания Siemens оборудовала новую линию автоматической системой управления движением поездов и беспроводной связью, которая в режиме реального времени передает сведения о местонахождении и скорости поезда, ускорении и количестве пассажиров. Также компания установила автоматическую защитную систему для поездов Trainguard MT, использующую беспроводную технологию CBTC (communicationsbased train control — контроль над поездом на основе коммуникационных технологий), чтобы достичь полностью автоматического управления. Дополнительную безопасность обеспечивают специальные стеклянные двери, которые отделяют платформу от поезда. Они открываются только тогда, когда поезд останавливается у платформы. В отличие от подобных проектов в других странах, в поездах на линии L9 вообще не будет обслуживающего персонала. Линия L9 рассчитана на перевозку 330 тыс. пассажиров в день и максимум 165 млн пассажиров в год. Сейчас ведутся работы по ее продолжению: строится еще 18 км пути. После завершения строительства она достигнет длины в 50 км, причем только 4 км из них будут находиться над землей. L9 связывает северо-восточную и юго-западную части города, проходя под историческим центром в районах плотной городской застройки, что обусловило ее объемнопространственные и конструктивные особенности. Инженерно-геологические условия были крайне разнообразны, меняясь по ходу строительства от неустойчивых водонасыщенных супесей до скальных пород с наличием многочисленных геологических аномалий. При выборе способа строительства во главу угла ставилась максимальная степень механизации горнопроходческих работ. Для сооружения тоннелей применяются горнопроходческие комплексы с активным грунтопригрузом (ЕРВ — EarthPressureBalance). Тоннели на данном участке приняты в двухпутном исполнении диаметром 11,6 м, в этом же сечении обустраиваются боковые посадочные платформы. На перегонах поезда движутся на одном уровне, переходя на разные уровни в зонах станций. Технически туннель с этим диаметром может вместить до четырех дорожек, разделенных на две пары на двух разных этажах. В некоторых местах— три активные дорожки. При сооружении тоннелей использовалась высокоточная обделка. Кольцо обделки состоит из восьми блоков, продольные связи между которыми обеспечиваются посредством шпилек. Жесткое основание пути выполнялось как из блоков заводского исполнения, так и заливкой непосредственно в тоннеле. Из-за большой производительности комплекса транспортировка породы осуществлялась ленточными конвейерами. В районах изменения инженерно-геологических условий производилась смена рабочего органа проходческого комплекса. Поскольку для смены планшайбы диаметром 11,6 м требуется соорудить ствол большого диаметра, в данных районах целесообразно устройство станции с размещением вестибюля в стволе диаметром 26 м. Таким образом, при проектировании линии L9 в части размещения станций учитывались как градостроительные, так и инженерно-геологические и технологические условия. Глубина станций, сооружаемых в стволе, составляет 45–70 м, наибольшая глубина перегонного тоннеля — 80 м. Основными направлениями веток метрополитена являются линии, дублирующие важные городские магистрали, а также диагональные направления, дополняющие дорожную сеть. Таким образом, сеть метрополитена в Барселоне представляет преимущественно группу линий, идущих по рельефу (дуговые ответвления метрополитена), и группу центрированных радиальных направлений. В метро Барселоны применяются двупутные тоннели диаметром 11,6 м с устройством станций в два уровня и перегонами в один уровень с двумя путями. Транспортные развязки и тупики устраиваются в объеме тоннеля за счет устройства рамп. Для доступа пассажиров с поверхности на каждый уровень станции устраиваются вертикальные лифтовые и эскалаторные шахты большого — до 30 м — диаметра. Такие шахты занимают меньшую площадь и в условиях тесной исторической застройки в меньшей степени влияют на здания, в отличие от наклонных эскалаторных ходов, применяемых в московском метро. Входные сооружения в большинстве случаев представляют собой компактные открытые лестничные и эскалаторные спуски. Отличительной особенностью является наличие лифтовых павильонов в исторической застройке. В интерьерах станций используются современные облицовочные материалы: архитектурный бетон (облицовка стен и создание малых форм), нержавеющая сталь (облицовка стен и сводов), керамогранит (облицовка вертикальных участков стен, а также пола), окрашенный металл (облицовка криволинейных поверхностей, карнизов, сводов), керамическая глазурованная плитка (облицовка стен), стекло (светопрозрачные перегородки). МЕТРО БАРСЕЛОНЫ: ФАКТЫ Метрополитен Барселоны действует с 1924 года и является основой скоростного общественного транспорта города. Система метро включает в себя 209 станций на девяти линиях общей протяженностью 157,5 км. Шесть из девяти линий метро обслуживаются компанией TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), три других — компанией FGC (государственные железные дороги Каталонии). В дополнение к уже открытым девяти линиям метро ведутся работы по строительству еще двух линий — L9 и L10, которые соединят пригороды Бадалона и СантаКолома-де-Граманет с городом Эль-Прат-де-Льобрегат, международным аэропортом и районом «Зона Франка». На схемах метро обозначена также линия фуникулера, интегрированного с метрополитеном, и две трамвайных системы: Trambaix и Trambesos. Линии метро не имеют своих названий и различаются по номерам. Барселонское метро открывается в 5:00. С воскресенья по четверг оно работает до 24:00, по пятницам и в канун праздничных дней — до 2:00, а по субботам — всю ночь. Билеты можно купить только в автоматах, касс нет. Стоимость разового проезда составляет 2,15 EUR — это примерно 150 рублей. Разовый билет действителен в течение 45 минут после компостирования, причем им можно пользоваться на всех видах городского транспорта — фуникулере, трамвае, автобусе и других. «БАРСЕЛОНСКОЕ РЕШЕНИЕ» Принцип организации посадки и высадки пассажиров, названный барселонским, или испанским, решением, заключается в том, что на станциях имеются три платформы. Они сооружены таким образом, что пассажиры могут входить в вагон и выходить из него с обеих сторон. Благодаря этому время стоянки поезда на станциях сокращается, а давки практически не бывает. Считается, что такой принцип впервые был реализован в метро Барселоны в 1930-х годах — отсюда и название. Однако известно, что в Нью-Йорке и Бостоне подобные станции существовали и ранее. Кстати, в Третьем пересадочном контуре московского метро, строительство которого планируется завершить в 2020 году, часть тоннелей будет построена по «испанскому решению», в двухпутном исполнении и станциями с пассажирскими платформами по бокам. ЦЕНТР КОНТРОЛЯ Самое сердце системы метрополитена Барселоны — место, откуда днем и ночью контролируется бесперебойное хождение поездов. С помощью радио- и видеосистем сотрудники центра контроля наблюдают за работой всех объектов и систем метро. ЦК работает круглый год 24 часа в сутки, контролируя качество работы всех служб и сервисов. Среди задач его сотрудников — контроль и корректировка интервала движения поездов, контроль работы станций, контроль за ночными работами, а также анализ работы служб. Именно в ЦК разрешаются все непредвиденные ситуации. Центр контроля распоряжается всеми ресурсами, которые задействованы в эксплуатации метрополитена. В этом же здании расположен Центр безопасности и гражданской обороны, откуда решают вопросы безопасности пассажиров. В нем работают посменно 12 человек. Здесь операторы получают сигналы тревоги, принимают серьезные решения в случае непредвиденных ситуаций, всегда действуя согласованно с ЦК метро. В этом зале также расположены большие мониторы, чтобы можно было следить за ситуацией в метро в режиме реального времени. НОВЫЙ ПРОЕКТ: ЗДРАВООХРАНЕНИЕ Метрополитен Барселоны при поддержке министерства здравоохранения установил дефибрилляторы в середине каждой станции. Они просты в использовании: при необходимости, прочитав инструкцию, ими может воспользоваться даже человек без медицинского образования. Если пассажиру стало плохо и есть подозрение на остановку сердца, любой человек может воспользоваться этим прибором для оказания медицинской помощи и восстановления сердечного ритма. Но прежде всего нужно уведомить о происходящем центр контроля метро Барселоны при помощи кнопки «SOS». Сердечно-сосудистые заболевания являются причиной 30% смертей во всем мире. Поэтому достаточно эффективной мерой является установка дефибрилляторов в общественных местах, чтобы можно было оказать помощь в первые 10 минут сердечного приступа. На сегодняшний день такой проект — первый и единственный в Европе. Юлия Сонгурова, ведущий специалист по внешним связям Службы профориентации, обучения и развития персонала
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro78.pdf
