20 февраля 1942 года на объект метрополитена на станции Андижан-2 ташкентской железной дороги прибыл очередной эшелон. В четырех вагонах состава в навал лежали бронзовые статуи со станции «Площадь Революции». Большинство из них имели вмятины и поломы отдельных деталей.
А началась эта история 15 октября 1941 года, когда поступил приказ закрыть метрополитен, а оборудование и вагоны вывезти. Первоначальным пунктом назначения был барнаул, где на вагоноремонтном заводе была оставлена небольшая часть оборудования. Уже оттуда 180 вагонов метрополитена, с пассажирами из эвакуированного населения, а так же оборудованием метро, были перенаправлены в узбекский Андижан.
Руководителем объекта метрополитена на станции «Андижан-2» назначается заместитель начальника службы подвижного состава Александр Федорович Новохацкий, уже в послевоенные годы ставший начальником метрополитена. В соответствии с директивами объект метрополитена должен был организовать выполнение оборонных спецзаказов, ремонт пассажирских вагонов ташкентской железной дороги, охрану и ремонт вагонов метро, хранение вывезенных материалов и оборудования, и, сохранить кадры метрополитена, обеспечив их работой, а так же позаботиться об их семьях.
Последнее с точки зрения нашего знания истории Войны удивительно, но, тем не менее, этому вопросу уделялось много внимания. Вот, цитата по этому поводу из телеграммы представителя вагоноремонтных мастерских Семёнова, начальнику метрополитена Новикову: «…в штатной ведомости (…) заочно упущены некоторые должности, которых в Управлении предусмотреть невозможно, в частности врач (…). Находясь в 9 км. от города, в непривычных климатических условиях, коллектив должен иметь на месте кое-какое медобслуживание, которое, кстати говоря, весьма слабо здесь развито. (…) По охране подвижного состава считаю нецелесообразным применение 18 человек сторожей, которые по существу ничего не в состоянии сделать (…) помимо сомнительного караула. Гораздо эффективнее было бы использование (…) машинистов и помощников машинистов в качестве проводников (…) которые (…) могли бы осуществлять и профилактический осмотр вагонного парка. При этом мы имели бы на этом участке проверенных и преданных делу людей».
В итоге в ночное время охрану вагонов метро осуществляла военизированная служба, а днем вагоны принимали закрепленные бригады метрополитена, выполнявшие ремонтные работы. В начале декабря 1941 года большая часть эвакуированного оборудования стала прибывать к месту назначения. работа закипела. Станочный парк и подсобные производства были размещены в заброшенном здании небольшого паровозного депо (бывшего склада риса). Осмотр и ремонт вагонов как своих, так и железнодорожных осуществлялся под открытым небом на тракционных путях.
Поскольку протяженности последних не хватало даже для расстановки 180 вагонов метрополитена, то часть составов отправили на соседние разъезды, а на самой станции начали укладку дополнительных путей из старогодних рельсов, шпал и путевых скреплений. Под рабочую столовую был переоборудован бывший станционный буфет. Выполнялся ремонт помещений для проживания эвакуированных, например была переоборудована для этих целях бывшая хлебопекарня, приспособлены для жилья коридоры других помещений, а так же строения в ближайшем кишлаке.
На начальном же этапе метрополитеновцы и их семьи жили прямо в вагонах. Всего на объекте андижан – 2 находилось около 237 работников метрополитена и 351 членов их семей. эвакуация из Москвы проходила в крайней спешке, а потому оборудование и материалы приходили в Андижан сваленными в вагонах кучами. Поэтому параллельно с основными работами осуществлялась сортировка, ремонт и смазка эвакуированного оборудования.
В конце января 1942 года вновь созданные вагоноремонтные мастерские были готовы к работе, однако она так и не началась. Государственный Комитет обороны принял решение о возвращении в Москву оборудования и вагонов метрополитена. В обратный путь отправились и скульптуры со станции "Площадь Революции". К концу войны они были отреставрированы и вновь заняли свое место на одной из самых красивых станций нашего метро.
По материалам газеты "Моё метро".
