Добавлена статья: "Гарри Бек - человек исказивший реальность ради миллионов пассажиров".

Когда мы открываем карту метро в любом городе, мы почти не задумываемся: почему линии строго вертикальные или под 45°, а станции на окраине находятся ровно напротив центральных? Раньше всё было иначе. Линии рисовали географически точно — так, как они проходят под улицами. Изгибы, повороты, реальные расстояния. И это работало ровно до тех пор, пока метро не стало большим.

«Да какая разница — линия, ветка…» А разница есть, и довольно простая. Добавлена статья: «Линии и ветки: в чём разница?».

В метро есть и линии, и настоящие ветки — но путать их не стоит. Там, где возят пассажиров, пролегает линия. А ветка — это именно ответвление: она должна отходить от «ствола». Получается совсем нелепо, когда всю трассу называют веткой: ветка без ствола — это уже не ветка. В статье не просто занудствуем над словами, а показываем историю термина: от «очередей» и «радиусов» до современных схем и влияния поп‑культуры. Плюс — разбор того, как одна песня закрепила бытовой вариант в языке.

Добавлена статья: «Витражи-окна в прошлое: Мангазея на станции „Речной вокзал“ Новосибирского метро».

Станция «Речной вокзал» Новосибирского метрополитена — одна из самых необычных в России. Её интерьер не похож на привычную подземку: здесь будто попадаешь на борт большого корабля, а круглые витражи напоминают иллюминаторы. За этим художественным решением скрывается не только эстетика, но и целая история — в том числе мистическая, связанная с загадочной Мангазеей, «златокипящим» городом русского Севера, который давно исчез с карт, но неожиданно обрёл вторую жизнь в мозаичных стёклах новосибирской станции.

На сайт добавлена статья "Легенда о 96-й ступеньке".

В московском метро хватает городских легенд — и одна из самых стойких связана со станцией «Авиамоторная». Долгое время среди пассажиров ходила пугающая примета: ни в коем случае не наступать на 96‑ю ступеньку эскалатора.

Добавлена статья "Первопроходец", про человека, благодаря которому, по сути, появилось метро. 

Марк Брюнель - сын фермера, беглец из тюрьмы и человек, спроектировавший и построивший первый тоннель под Темзой. 

Это - история о том, как французский гений и британский инженер едва не построил первое метро в Санкт-Петербурге, а его щит стал прародителем всех подземок мира. Он создал технологию, без которой сегодня не построить метро.

Добавлена статья «Дорожный магнат Вестингауз».

Люди, работающие на железной дороге или в метрополитене, наверняка слышали выражение «пневматический тормоз Вестингауза». В свое время это изобретение произвело настоящую революцию в транспорте, в усовершенствованном и модернизированном виде оно применяется до сих пор.

Какой вклад он внёс в развитие транспорта и метрополитена в частности, читайте в новой статье.

На сайт добавлена статья «Первый поезд Московского метро».

Первый поезд метрополитена 15 октября 1934 года провёл по участку Комсомольская – Сокольники инженер Михаил Наумович Шполянский. 6 февраля 1935 года началось опытное движение поездов по всей трассе первой очереди. Мы публикуем воспоминания об этом событии Николая Алексеевича Крецберга, в 30-х годах – инженера-испытателя завода «Динамо».

Добавлена статья «Эскалаторы Московского метро». 

«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Термин escalator произошел от французского escalade — «штурмовая лестница». В современном английском слово «эскалатор» означает «транспортная машина, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту». Это движущаяся лестница со ступенями, позволяющая людям или любому грузу перемещаться с одного уровня здания на другой.

Добавлена новая статья - "Сказ о каменьях", рассказ об отделочных материалах станций уральской подземки.

Когда речь зашла о строительстве метро в Свердловске (нынешнем Екатеринбурге), было очевидно: в оформлении должен быть достойно представлен уральский камень. Спускаясь на станции, пассажиры в буквальном смысле окажутся внутри уральских недр.
 

Добавлена новая статья: "Tower subway".

Говоря о лондонском метро, мы, конечно же, помним две важнейшие вехи его истории: 1863 год – открытие метрополитена и 1890 год – открытие первой электрифицированной линии глубокого заложения, построенной щитами. Но было между ними ещё одно событие, которое обычно ускользает от внимания: появление в 1870 году довольно необычного подземного транспортного объекта – Tower Subway. 

На сайт добавлена статья: Гигантские крысы в метро: правда или миф?

Один из самых частых вопросов про метро, который мне задают: «А правда ли что в метро живут гигантские крысы?», «А много ли в метро крыс?», «А какого размера крысы в метро?» и так далее... Более того, и в интернете периодически появляются жутковатые истории о гигантских крысах, скрывающихся в тоннелях наших метрополитенов. По слухам, размеры этих существ сравнимы с собаками, а их колонии будто бы процветают в подземной темноте. Давайте разберёмся, где заканчиваются факты и начинаются городские легенды.

На сайт добавлена новая статья: «Сокол», «Бибирево» и «Печатники»: как станции столичного метро получили своё название.

Чётких критериев выбора названий для станций метро нет, однако существуют общие принципы: важно, чтобы название станции максимально отображало суть местности, в которой она расположена. О том, как некоторые станции столичного метро получили свои необычные наименования мы расскажем в этой статье.

Сегодня сайту "Мир метро" исполнилось 25 лет! Спасибо что вы с нами! ;-)

На сайт добавлена статья: "Тормозных дел мастер".

В апреле 1932 года по Джаджурскому перевалу Закавказской железной дороги следовал тяжело груженный товарный состав. Шли испытания. Советский тормоз конструкции Ивана Матросова соревновался с новейшим американским тормозом марки Lu Джорджа Вестингауза. На самом крутом спуске поезд начал опасно набирать скорость. И «американец» не выдержал — «истощился». А неистощимый тормоз Матросова успешно провел тяжеловесный состав до Санаина. Так на международном уровне было доказано, что тормоз конструкции Матросова — лучший в мире. Но сначала изобретателю пришлось это доказывать у себя на родине.

Добавлена новая статья "Станции из фанеры".

Мало кто знает, что для первых станций Ленинградской подземки изготавливали макеты в натуральную величину. Происходило это прямо в законченных вчерне подземных залах. Железобетонные конструкции покрывали фанерой, раскрашенной под мрамор. Из гипса отливали лепные украшения, скульптуры и другие архитектурные детали. Макет давал представление о том, как будет выглядеть будущая станция. Одновременно могли представить несколько вариантов отделки. Это позволяло выбрать, какому из них отдать предпочтение.