կայարան «Չարբախ»
Дата открытия: 26 декабря 1996 года
Архитектор станции: неизвестен
Тип станции: крытая наземная с одним путём
Платформа: одна боковая
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Самая новая и самая дешёвая станция Ереванского метро, также является единственной введённой в эксплуатацию станцией в Ереване после распада СССР. Станция является в буквальном смысле тупиком: с трёх сторон она окружена железобетонным забором и представляет из себя одну крытую платформу с одним путём. На станцию ходит поезд-челнок от станции "Шенгавит", в западные окна которого рядом со станцией можно видеть единственное метродепо Еревана "Шенгавит".
Сразу же после открытия депо "Шенгавит" в 1985 году, сразу же вошло в практику, что поезда уходившие в депо брали пассажиров и высаживали их на маленькой платформе расположенной на территории депо. В связи с тем, что подобная эксплуатация не очень соответствует нормативам метрополитена было решено соорудить полноценную станцию.
Со второго пути (движение от "Барекамутюн") станции "Шенгавит" на станцию "Чарбах" отправляется поезд-челнок после каждых двух поездов в сторону "Площади Гарегина Нжде". Поезд на "Чарбах" прибывает на станцию "Шенгавит" по неправильному пути (противоположном направлении по отношению к движению), после чего уходит обратно с отклонением по стрелке к "Чарбаху". При прибытии челнока на "Чарбах" над рельсами загорается световое табло с названием станции "Чарбах".
"Чарбах" - самая южная станция Ереванского метро, расположена на юг от центра города среди большой промышленной зоны и небольшого рабочего района с малоэтажной застройкой. Выход в город через кассовый зал расположенный в центре платформы к улицам Шираки, Араратян. Недалеко от станции расположен недействующий старый аэропорт "Эребуни" (сейчас используется как российская военная авиабаза. Также, рядом со станцией находятся заводы: "Армэлектромаш", завод трикотажных изделий, завод железобетонных конструкций, завод "Армгидроэнергиямаш", железнодорожная станция Кармир Блур (Красная гора).
Конструкция станции максимально простая.
Металлическая крыша опирается металлические цилиндрические колонны, на которых изначально были установлены шарообразные светильники (демонтированы в 2016 году).
Межу платформой и стеной забора устроен палисадник огороженный от платформы металлическим декоративным заборчиком.
Не смотря на то что сейчас в Ереване эксплуатируются двухвагонные составы (а на момент открытия станции - трёхвагонные), платформа рассчитана на приём пяти вагонов.
Двухвагонный состав из немодернизированных вагонов типа 81-717.
C начала 2018 года на ответвлении до станции "Чарбах" эксплуатируются одновагонные поезда.
В середине платформы находится проход в кассовый зал, расположенный в вестибюле.
На платформу и в вестибюль выходят по три двери для входа и выхода пассажиров.
Надпись с названием станции.
Состав следует в направлении станции "Шенгавит".
Поезд перед отправлением в сторону станции "Шенгавит".
Вид в сторону "Шенгавита", справа за забором здание депо.
Вестибюль квадратный и разделен на две части для разделения входящих и выходящих пассажиров.
Контроль прохода осуществляется турникетами. Старые входные турникеты в 2009 году были заменены новыми, а выходные остались старого образца.
По бокам от входа и выхода расположены служебные помещения. Касса расположена справа от входа.
Вестибюль построен из вулканического камня туф жёлтого оттенка с бетонной плоской крышей выкрашенной в белый цвет.
Вид на станционный комплекс с высоты. На переднем плане вестибюль и сама станция, в левой верхней части кадра - депо "Шенгавит".
Указатель.
2. Строительство станции и проекты
В 1993 году группа руководителей предприятий, расположенных в Чарбахе, обратилась в правительство Республики Армения с просьбой о строительстве станции метрополитена в Чарбахе в связи с тем, что городской наземный транспорт не мог обеспечить подвоз рабочих и служащих на работу. Напомним, что до открытия "Чарбаха" существовала практика что пассажиров возили до депо, где высаживали на специальной платформе, однако, выход составов на линию и наоборот не был регулярным, в результате чего в дневное время попасть на метро в район Чарбах было практически невозможно.
Решением правительства РА от 17.12.1993 г. N 613 было начато проектирование и строительство станции Чарбах на продолжении ветки депо, примыкающей к станции “Шенгавит”. Станция была сдана в эксплуатацию в декабре 1996 года. Проект выполнен специализированным институтом “Армгипротранс”.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё названию по расположению рядом с одноимённым районом, который унаследствовал это название у бывшего села. На самом деле станция находится в районе Шенгавит, районы Неркин Чарбах и Веркин Чарбах (Верхний и Нижний) расположены немного западнее. Название Чарбах происходит от персидского "четыре сада", так как в этом селе был большой загородный сад прямоугольной формы, как бы состоящий из четырех частей. Топоним Чарбах часто встречается в странах Персидского залива, Афганистане (битва при Чарбахе в 1981 году).
Согласно же народной версии в селе когда-то жили два очень богатых человека, у которых были свои виноградники. На них работали местные и пришлые бедняки, но все равно средств на жизнь не хватало, поэтому они подрабатывали еще и в кожевенной мастерской и на винокурне. По вечерам, вернувшись домой, усталые от изнурительной работы, они жаловались: "Чаре, чаре мер бахты" - "О, злая наша судьба". Поэтому село стало называться Чарбах - "злая судьба", где чар - "зло"; бахт - "судьба" (арм.)
