Подвижной состав Екатеринбургского метрополитена

 0_465fa_1d627954_orig

0_47143_84578768_orig

437879[1]

0_5beee_ac97d58d_orig

437877[1]

0_5bf04_f7f40c20_orig

475502[1]

455302

437506

Вагон после капитального ремонта с установленной новой светотехникой. Станция 'Ботаническая'. Фото: А. Мальгинов

В настоящий момент в Екатеринбургское метро обслуживается единственным депо «Калиновское». Весь подвижной состав состоит из вагонов типа 81-714.5/714.5М (промежуточные) и 81-717.5/717.5М (головные), составы состоят из четырёх вагонов. По программе строительства метрополитенов в СССР Свердловское метро должно было открыться в 1990 году, однако областное руководство приняло на себя «социалистические обязательства» пустить первые шесть станций к 7 ноября 1989 года, на год раньше срока. Вера в успешную реализацию этих планов у чиновников была очень сильной. В марте 1989 года первая группа машинистов была направлена на обучение в Харьков с надеждой, что осенью они уже будут водить поезда дома. Но когда вернулись домой, ни о каком пуске речи быть не могло. Пришлось им заниматься подсобными работами на строительстве.

Кстати, поезда также были закуплены еще в 1989 году, причем сразу 54 вагона (на весь пусковой участок). Все вагоны были изготовлены в Ленинграде на Ленинградском вагоностроительном заводе имени Егорова (ныне "Вагонмаш"). Большинство из них простояло без дела 5 лет, поскольку вплоть до отрытия в конце 1994 года станций «Динамо» и «Площадь 1905 года» движение поездов осуществлялось челночным способом, по одному поезду в каждом тоннеле, то есть на линии не было больше двух поездов одновременно.

Закупленных в далеком 1989 году вагонов вполне хватало для эксплуатации метро вплоть до 2011 года, когда готовились к открытию две новых станции «Чкаловская» и «Ботаническая», в результате чего протяженность линии увеличилась на 4,2 км. Под продление было решено закупить два четырёхвагонных состава на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ), расположенном в Санкт-Петербурге. 10 октября 2011 года они прибыли в Екатеринбург.

Новые вагоны отличаются от старых лишь более современным салоном, отделанных пластиком светлых тонов, т.н. "шестипопыми" сидениями, более удобным расположением поручней и откидными форточками. Конкретно в Екатеринбургском случае, новые вагоны отличаются расположением фар на голове состава (на старых вагонах они расположены по формуле 2-2-2, на новых 1-4-1). В остальном, в том числе и с технической точки зрения, вагоны полностью идентичны старым.

Начиная с 2013 года вагоны, выпущенные в 1989 году, стали проходить капитальный ремонт, при котором изменяется дизайн лобовой части кузова, а точнее меняют старую светотехнику на новую, индентичную автобусам ЛиАЗ-6212

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика