Перспективы Екатеринбургского метро

А перспективы строительства метро в Екатеринбурге - весьма туманные. Сразу же после открытия «Чкаловской» и «Ботанической», чиновники стали заявлять о начале строительства второй линии, стали называть приблизительные сроки открытия новых станций, однако, когда дошло до дела, выяснилось что денег нет, и вдобавок в 2013 году не были выделены из федерального бюджета деньги на развитие метро для Екатеринбурга (к слову сказать, другим городам деньги были выделены). Итак, более подробно.

map3[1] Изначально, после открытия «Чкаловской» и «Ботанической» планировалось продление линии дальше на юг в район Уктус (станция «Уктусские горы»). Также рассматривался вариант продления линии на север в район Эльмаша на одну станцию («Бакинских комиссаров»). Но, в 2012 году было решено отказаться от этих проектов в пользу начала строительства первого участка второй линии метро, который планируется провести от Площади 1905 года, где будет пересадка на Первую линию, на запад в активно расстраивающийся сейчас район ВИЗ (Верх-Исетский завод). Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км будет состоять из четырёх станций («Металлургическая», «Татищевская», «Уральских Коммунаров» и «Площадь 1905 года») и изначально планировалось сдать к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

В феврале 2013 года, в мэрии заявили, что "этап предпроектных разработок второй ветки екатеринбургского метрополитена вышел на финишную прямую" и к лету будет полностью завершен. Строительство же планировалось начать в 2014 году. Стоит также отметить, что впервые на територрии бывшего Союза линию планируется построить так называемым барселонским способом, в двух уровнях. То есть вместо привычных нам двух идущих параллельных тоннелей, пути будут проходить друг над другом, в едином тоннеле большего диаметра. Обусловлено это гораздо меньшими объёмами подземного строительства и, соответственно, значительной экономией денежных средств. К примеру, если обычный щит проходит два тоннеля (каждый по очереди), что выходило крайне дорого, медленно и трудоёмко, то тут щит будет "бурить" сразу два тоннеля одновременно. По другому будут выглядеть и станции, которые также будут двухэтажными, а сами помещения станционных залов чисто конструктивно будут пристроями к тоннелям, а не полностью конструктивно независимыми сооружениями, какими являются станции сейчас.

В результате, принято решение отказаться от использовавшегося тоннеле-проходческого комплекса "Вирт", в пользуfuture_01[1] нового, приспособленного для сооружения подобных тоннелей. Предполагается взять в лизинг бурильную установку (один из вариантов – аренда оборудования из Сочи), способную проходить тоннели диаметром не менее десяти метров, что и позволит в одном большом тоннеле устанавливать две линии метрополитена, расположенные друг надо другом вертикально. Судьба «Вирта» пока под вопросом. Рассматриваются варианты чтобы продать его либо в Челябинск (где уже много лет строится метро), либо в Новосибирск, где до сих пор для проходки тоннелей используется старый советский тоннелепроходческий щит.

В связи с тем что станции «Татищевская» и «Уральских коммунаров» будут находиться вблизи Центрального стадиона, на котором планируется проведение футбольных матчей в рамках Чемпионата мира по футболу - 2018, планировалось к этому поводу привлечь из федерального бюджета средств, по программе подготовки инфраструктуры к ЧМ-2018. Однако, в середине марта 2013 года, на заседании кабмина посвящённому подготовке к ЧМ, первый зампред правительства РФ Игорь Шувалов заявил что федерация не будет финансировать строительство метро в регионах, но он map_2005small[1]отметил что, если регионы "поскребут по сусекам", то федерация, возможно, подключится. Позже, замглавы администрации Екатеринбурга Сергей Тушин заявил, что строительство метро не входило в перечень требований FIFA, а областной и городской бюджеты не в состоянии без федеральной поддержки потянуть вторую ветку. Дальнейшее строительство метрополитена встало под угрозу.

Вместе с этим, другие чиновники утверждают что строительство метро все равно продолжится, предлагают даже ввести систему управления поездами без машинистов. На вопрос же, откуда взять средства, отмалчиваются, но обещают открыть первый участок второй линии к 2018 году, и также продлить ещё на две станции к ЕХРО-2020. В настоящий момент, ведутся переговоры о включении столицы Урала в список городов, которым федерация поможет со строительством метро к чемпионату мира по футболу в 2018 году.

Также, стоит напомнить что после открытия "Геологической" в 2002, по плану 0_4e475_12b15096_orig[1]должны были начать строить следующий пусковой участок состоящий из двух станций "Бажовской" и "Чкаловской". Однако, было принято решение временно отказаться от достройки "Бажовской", которая не была так сильно необходима ввиду не столь высокого ожидаемого пассажиропотока, оставив для станции заделы на перспективу, и сосредоточить все силы на гораздо более необходимых "Чкаловской" и "Ботанической" (станции со следующего пускового участка, сооружения которой на тот момент даже не начиналось, а по иронии судьбы она открылась раньше "Чкаловской").  "Бажовскую" же, в итоге, создали лишь в конструкциях в виде задела и планируют открыть по разным данным не раньше 2018 года.

Генеральным планом развития города принятом ещё в советское время предусматривалась сеть из трёх линий, пересекающихся в центре (как в Киеве). В настоящий момент все планы по развитию метрополитена опираются именно на этот генплан. В перспективе вторую линию планируется продлить на восток в район Каменные палатки. Третью линию планируется провести с северо-востока (район Шарташ, Втузгородок) и на юго-запад (Академический). Но, это всё планы на очень далёкую перспективу.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика