Станция «Геологическая»


Открыта: 30 декабря 2002 года
Тип станции: односводчатая глубокого заложения
Архитектор: С. Зиганшин
Инженер: В. Веселовский
Глубина заложения: 30 метров
Проектное название: «Куйбышевская»


Седьмая станция Екатеринбургского метро была открыта 30 декабря 2002 года в составе пускового участка "Площадь 1905 года" - "Геологическая", протяжённостью 1,1 км. До 2011 года являлась конечной, в связи с чем за станцией расположен съезд для оборота поездов. По проекту станция является пересадочной. Конструкция станции трехъярусная: на её верхнем ярусе, подвешенном к своду (екатеринбургский тип конструкции) располагаются служебные и технические помещения, средний ярус занимает непосредственно станция первой линии, а на нижнем — задел под станцию третьей линии. Между станциями запланировано два перехода, их лестничные марши выходят на платформу действующей станции.

Станция расположена на юг от центра города на пересечении улиц Куйбышева и 8 Марта - являющихся важными городскими магистралями. В настоящий момент «Геологическая» - одна из самых загруженных станций уральской подземки. Этому способствует её удачное расположение в узле трамвайных и автобусных маршрутов, что позволяет пассажирам делать удобную пересадку. Кроме этого, рядом со станцией находятся Екатеринбургский цирк, Экономический университет (УрГЭУ), Горная академия (УГГА) и крупный торговый центр. В непосредственной близости от станции находится Дендрологический парк, цирк, торговый центр "Гринвич", многочисленные высшие учебные заведения и прочие объекты обеспечивающие станции стабильный пассажиропоток.

"Геологическая" имеет только южный вестибюль, соединенный с платформой четырьмя эскалаторами. В августе 2019 года планируется открытие второго выхода со станции, строительство которого инициировано застройщиком торгового центра "Гринвич", с которым он и будет соединяться. Компания самостоятельно разработала проектную документацию и перечислила деньги в бюджет города. Общая стоимость проекта составила 100 миллионов рублей. Открытие нового выхода со станции запланировано на 18 августа, День города.

Писать про эту станцию можно очень много. "Геологическая" - самая, наверное, долгожданная станция Екатеринбургской подземки. Строительство станции с проектным названием "Куйбышевская" началось в 1989 году и изначально планировалось завершить к 1994 году, однако рухнувший Советский Союз и последовавший после этого экономический кризис внесли свои коррективы. Если до 1992 года работы по сооружению худо-бедно шли, то после этого темпы строительства стали замедляться в геометрической прогрессии. В январе 1996 наконец-то была совершена сбойка одного перегонного тоннеля с действующим в направлении станции "Площадь 1905 года", после этого строительство практически остановилось, зарплаты метростроевцам не платили по несколько месяцев (в результате чего те устроили голодовку и неделями не выходили из забоя, о чём тогда много рассказывали по федеральным каналам), поставка стройматериалов практически прекратилась, подавляющее большинство которых оставалось ещё со времен начала строительства станции и была ещё закуплена по советской "инерции". 

Перебои с зарплатами метростроевцев продолжались вплоть до 2001 года, кроме того произошло заметное сокращение численности рабочих (первое значительное сокращение в середине 1997 года, с 3500 до 2000 и второе в апреле 1999 года с 2000 до 1500). Постепенно, ситуация с финансированием стала налаживаться, но всё равно, на протяжении последующих 5 лет строительства, выделяемых средств едва хватало на продолжение сооружения станции, даже средств выделяемых из федерального бюджета с трудом хватало на покрытие расходов. Тем не менее строительство продолжалось, в августе 1997 года началась реконструкция перекрёстка улиц 8 марта и Куйбышева, для сооружения подземного перехода, в который будут вести выходы со станции. Чиновники кормили жителей "завтраками" каждый год обещая открыть станцию "в следующем году", но свои слова не сдерживали.

В августе 1998 года в стране грянул очередной экономический кризис, и то вялотекущее строительство станции которое было, стало снова замедляться, пока к концу 2000 года снова не остановилось. Несколько месяцев на стройке царила тишина, пока в марте 2001 года были не "выбиты" преимущественно из федерального бюджета средства на достройку станции, Работы на стройке вновь зашевелились, станция уже начала принимала более-менее знакомые очертания, дата открытия станции стала менее туманной, чиновники обещали открыть станцию "к июлю 2001 года". Однако, в июле открытия не произошло, как и не произошло его в августе, и сентябре, и октябре. Зато 21 декабря 2001 года был торжественно открыт вышеупомянутый подземный переход в который ведут выходы из метро. Это событие послужило в городе объектом для множества шуток, мол, "теперь каждую клумбу будут в городе с помпой открывать, дожили". На открытии перехода было заявлено что в июне 2002 станцию, наконец, откроют. К июню, как и ожидалось, не успели. 30 декабря 2002 года на перегоне между станциями "Геологическая" и "Площадь 1905 года" началось рабочее движение поездов, и 10 января 2003 года в присутствии тогдашнего губернатора Свердловской области Э. Росселя, а также глав города и местного правительства, станция была торжественно открыта. На этом и закончилась долгая и тяжелая история строительства этой станции.

По изначальному проекту, после открытия "Геологической", в следующий пусковой участок должны были входить две станции: "Бажовская" и "Чкаловская", их строительство началось приблизительно одновременно с "Геологической", и шло с таким же переменным успехом, пока все силы и средства было решено бросить на достройку собственно "Геологической". Уже после её открытия, в целях экономии средств было решено временно отказаться от сооружения "Бажовской" (которую уже начали строить) и вместо этого построить более нужную "Чкаловскую" и следующую за ней "Ботаническую" (строительство которой тогда даже не начиналось). "Бажовскую" же создали лишь в конструкциях в виде задела и планируют открыть по разным данным не раньше 2018 года.

В процессе нелегкого строительства станция сменила свое проектное название "Куйбышевская" (по улице Куйбышева выходы на которую ведут со станции) на "Геологическую". Современное название было назначено постановлением Свердловского обкома КПСС (Б. Н. Ельцин) и Свердловского облисполкома (А. А. Мехренцев) по просьбе трудового коллектива ПО "Уралгеология" в связи с тем, что в районе станции находится здание управления ПО, в котором работали выдающиеся геологи Урала, первооткрыватели месторождений, а также Свердловский горный институт.

Проект "Геологической" был разработан в институте "Уралгипротранс" архитектором Спартаком Зиганшиным.

Тема оформления станции - богатство уральских недр. В отделке использовались только местные материалы. 

С учётом названия, оформление станции создавалось под девизом: "Урал - богатейшая кладовая недр страны".

Для раскрытия темы на путевых стенах станции использованы декоративные вставки, выполненные в технике флорентийской мозаики из разнообразных пород камней, символизирующие разрез земной коры и богатство уральских недр.

Это лазурит, лиственит, змеевик, яшма, лабрадорит и халцедон.

Вставки расположены на путевых стенах облицованных уфалейским мрамором и лабрадоритом Головинского месторождения.

Тёмный тон путевых стен хорошо гармонирует со светлой платформенной частью.

Пол станции покрыт полированным уральским гранитом "Возрождение" со вставками из шлифованных плит Сибирского месторождения.

Создаётся ощущение, что эта станция была спроектирована сразу с учетом всех рекламных площадей на ней. Зашел на платформу - как будто попал в газету объявлений). Фото сделано летом 2018 года, в преддверии чемпионата FIFA-2018, тогда в метро реклама полностью отсутствовала.

Лестницы ведущие на станцию перспективной третьей линии.

Потолок станции выполнен из алюминиевых реек.

Светильники скрыты декоративными решётками. 

 

С кассовым залом станция соединяется четырьмя лентами эскалаторов.

Наклонный ход.

Приёмка станции "Геологическая". На фото: Ю. Дозорец, генеральный директор "Метрострой-ПТС" и заместитель главы Екатеринбурга В. Попов.

Митинг уже не такой торжественный и многолюдный как это было в прошлые открытия.

В вестибюле станции установлены оригинальные турникеты екатеринбургской разработки, которые не встречаются больше нигде в мире. 

Стены кассового зала облицованы серым уфалейским мрамором.

Наземные павильоны выполнены в едином стиле со станцией и облицованы также серым уфалейским мрамором.

Первоначальный проект станции. Журнал "Метрострой" 1983 год.

Вид на строительную площадку станции. Фото 1980-х годов. В верхней части фотографии хорошо видна шахта.

Ещё фотография стройплощадки.

Рубрика: 

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика