Станция «Рацлавицка»
Дата открытия: 7 апреля 1995 года
Архитектор станции: Я. Стшалковска-Рышка
Тип станции: односводчатая мелкого заложения
Платформа: островная, шириной 10 и длиной 120 метров
Пассажиропоток: 3,95/3,83 млн.пасс/год (2013/2014)
Станция «Racławicka» («Рацлавицка») – была открыта 7 апреля 1995, в составе первого пускового участка «Kabaty» – «Politechnika». Как и соседние «Wierzbno», «Pole Mokotowskie» и «Politechnika» станция имеет односводчатую конструкцию и также является свидетелем тотальной экономии средств, что заметно сказалось в том числе и на оформлении. На данный момент это единственная станция Варшавского метро, на которой отсутствует общественный туалет, связно ли это с экономией при строительстве или нет - ответить сложно.
Станция расположена на юге от центра в округе Мокотов под одной из основных городских магистралей - проспектом Независимости (aleja Niepodległości), в месте его пересечения с Рацлавицкой (Racławicka) и Викторской (Wiktorska) улицами.
Рядом со станцией нет каких-либо значимых объектов и она имеет чисто локальное значение обеспечивая удобным и быстрым транспортным сообщением жителей близлежащих кварталов, в связи с этим на южном участке линии на станции «Racławicka» самый низкий пассажиропоток.
Как и на соседних станциях, художественное оформление максимально лаконично, что является результатом экономии, связанной с тяжелой экономической ситуацией в стране, которая сложилась во время строительства станции. От предполагавшихся изначально карнизов над путями с оригинальным освещением (как на станции "Kabaty") и красочных керамических мозаик в связи с экономией было решено отказаться.
Станция получила своё название по Рацлавицкой улице, которая проходит вблизи станции, которая, в свою очередь получила название в честь знаменитой битвы под Рацлавицами, - одного из первых сражений во время польского Восстания Тадеуша Костюшко против Российской империи, которая произошла 4 апреля 1794 около деревни Рацлавицы Малопольского воеводства.
Победа польских войск под Рацлавицами была лишь тактическим успехом, однако подняла моральный дух восстания, к нему присоединились новые области: большинство польских земель, Литва, Западная Белоруссия и Курляндия). Победа также стала сигналом к Варшавскому восстанию 1794, вынудившему русские войска покинуть столицу Польши 17 апреля. В честь одержанной победы, Тадеуш Костюшко присвоил некоторым особо отличившимся крестьянам-добровольцам звание хорунжих, а в честь их доблести, на параде прошёл перед войсками в национальной малопольской одежде: сукмане — домотканом крестьянском кафтане.
Само название деревни произошло от имени рыцаря Рацлава ("смелый", "весёлый"), проживавшего в XIV веке в окрестностях деревни.
01. Основной цвет станции, это - ярко-оранжевый близкий к красному.
02. Путевые стены облицованы плитами этого цвета до синей полосы, на которой нанесено название станции, в завершении которой установлен декоративный карниз - "архитектурное излишество" оставшееся отголоском от первоначального проекта.
03. Свод станции не покрыт ничем и имеет натуральный серо-бетонный цвет.
04. Освещение станции осуществляется при помощи ряда прямоугольных светильников прикреплённых к своду по оси станции, образуя световую линию. Аналогичные светильники также были использованы при оформлении станции «Politechnika».
05. Благодаря яркому люминесцентному свету бьющего сверху визуально увеличивается объём станции, помимо этого, яркий свет не даёт броситься в глаза неотделанному своду, как бы заглушая его серость. Изначально применялось также и закарнизное освещение (из-за того самого декоративного карниза над синей полосой с названием станции), однако, после нескольких лет эксплуатации от него было решено отказаться, так как это ослепляло машинистов при въезде на станцию.
06. Пол станции покрыт серым полированным гранитом, с чёрными квадратными вставками, окаймляющими скамейки расположенные по оси станции.
07. Станция незадолго до открытия.
08. Первоначальный проект станции. 1989 год.
09. Стены вдоль лестничных маршей облицованы обычной промышленной керамической плиткой коричневого цвета.
10. Потолок вестибюлей собран из сборного железобетона.
11. Стены вестибюлей, которые изначально планировались как кассовый зал, также облицованы коричневой керамической плиткой.
12. Подземные вестибюли объединены с переходами.
13. Проход на станцию.
14. Выходы из подземного перехода не имеют какого-либо особого оформления , вероятно, ввиду малой значимости станции.
15. Как и на соседних станциях его стены в уличной части облицованы "под неотёсанный камень". 
16. Оформление киоска лифта для маломобильных граждан.
