Э та фамилия давно стала именем нарицательным – так называют всех, кто претендует что-то изобрести, не имея никакого систематического образования. Ещё все знают, что Кулибин происходил из простого народа и что он был великим изобретателем. Но вот что конкретно он изобрел, знают далеко не все. Положа руку на сердце, почти никто не знает. Что, в общем-то, неудивительно: большинство его творений так и не было воплощено, а сам Кулибин был для знати чем-то вроде придворного шута – безделушки и фейерверки ценились куда лучше, чем действительно полезные изобретения.
Гаосюнский метрополитен был открыт в 2008 году так, метро Гаосюна. Почему не Тайбэя, спросите вы, всё-таки столичный метрополитен. А дело в том, что Тайбэй и Гаосюн отличаются друг от друга как небо и земля: первый – суетной и душный, второй – утопающий в зелени, встречающий своих многочисленных гостей прохладным океаническим бризом. Столь же различны их метрополитены: тайбэйское метро лишено всякой индивидуальности и имеет чисто утилитарное значение, в то время как метро Гаосюна выделяется наличием дизайнерского подхода к оформлению и архитектурным размахом.
Самый именитый из первого поколения советских архитекторов, получивших архитектурное образование после революции 1917 года. Дмитрий Чечулин – художник и педагог, народный архитектор СССР (1971), трижды лауреат Сталинской премии (1941, 1949, 1953), главный архитектор Москвы в 1945–1949 годах. Необходимость компромиссов миновала это поколение – пафос культурной революции и догмы официальной идеологии были для них естественной «средой обитания». Чечулин по складу своего характера был не столько новатором, сколько трезвомыслящим интерпретатором традиции и незаурядным организатором.
Метрополитен – это разновидность железной дороги: недаром он долгое время входил в состав НКПС, а затем МПС. И как метро выросло из железной дороги, так и ПТЭ метрополитенов выросло из ПТЭ железных дорог. Хотя, конечно, ПТЭ метро имеют свои особенности, обусловленные особенностями самого метрополитена как городского электрического транспорта.
Выдающийся советский архитектор Иосиф Ловейко обладал ярко выраженным талантом зодчего и оставил весомый след в архитектуре Москвы. С метрополитеном столицы его связывают реализованный проект наземного вестибюля одной из станций первой очереди (Сталин лично придумал ему название), нереализованный проект одной станции Кольцевой линии (здесь пришлось конкурировать с самим Душкиным), а еще здание, которое сегодня является центром управления всем Московским метрополитеном (правда, подобное предназначение здания архитектором совсем не предполагалось).
Владимир Александрович Фролов родился в 1874 году в Санкт-Петербурге в потомственной семье русских мозаичистов. Его отец, Александр Никитич Фролов, к середине 1860-х годов уже был опытным художникоммозаичистом, успевшим поработать над оформлением Исаакиевского собора. В 1888 году мозаикой стал заниматься его старший сын — Александр Александрович, разработавший свою технологию создания мозаики.