Многие пассажиры любят метрополитены не только за экономию времени и красочные интерьеры станций. Даже в самые лютые морозы в метро тепло, а в жару – прохладно. Микроклимат с постоянной температурой обеспечивает мощная система вентиляции. Каждый станционный комплекс и многие тоннельные перегоны имеют вентиляционную шахту, которая предназначена для непрерывного воздухообмена, естественной либо принудительной вентиляции подземных сооружений метрополитена.
Подвижной состав в харьковском метро достаточно разнообразен и представлен вагонами советского, российского и украинского производства. На сегодняшний день вагонный парк в Харьковском метрополитене насчитывает 326 единиц, также имеется вагон лаборатории СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и путеизмеритель, переделанный из вагона типа Д. За всю историю метро ни один пассажирский вагон не был списан.
Интенсивная застройка и расширение Салтовского жилого массива породило серьёзную транспортную проблему – автобусы ездили переполненными, и в часы пик в некоторые из них можно было втиснуться с трудом. Поэтому жители Северной Салтовки с нетерпением ждали открытия нового участка. Изначально его открытие было запланировано на 1987 год, но строители были нацелены закончить работы ко дню города в 1986 году.
