Image:
В Екатеринбурге новую линию метро хотят сделать двухэтажной. Городские власти решили перенять опыт зарубежных стран. Планируется, что поезда на второй ветке метро будут ходить по двупутным тоннелям. По словам строителей, потребуется один тоннель, станции же будут оборудованы боковыми платформами. Как отмечают городские чиновники, сроки строительства двухэтажного метро по сравнению с обычным сократятся в полтора раза. Также будет вдвое снижена нагрузка на надземные здания.
Напомним, по данному типу построена платформа «Фрунзенско-Приморская» в Санкт-Петербурге. Также предлагается автоматизировать работу метро с помощью спецдатчиков. Как рассказал начальник производственно-технического отдела городского комитета по строительству Михаил Ладейщиков, автоматизация в числе прочего существенно сократит расходы на электричество и исключит ошибку человеческого фактора.
«Это 27 систем, которые делятся на группы: управление движением поездов, электро-механическими устройствами (перевод стрелок), обеспечение безопасности (воздух, вода, давление), продажа билетов и информационная связь с пассажирами», - перечислил он. Напомним, в Екатеринбурге работает одна ветка метро протяженностью 13 км. Вторая ветка протяженностью 17 км протянется от ВИЗа до Каменных палаток через центр Екатеринбурга и Втузгородок. На ней будет 13 платформ.
Источник: mir24.tv
При помощи инновационных методов
Специалисты по строительству Екатеринбурга придумали способ, который позволит построить вторую ветку метро быстрее и дешевле. В пресс-службе мэрии поясняют, что на рассмотрение представлены 2 метода, оба из них предполагают внедрение инноваций.
Первый вариант – открытые станции. Согласно этому предложению, строить будут не 2 тоннеля, а один, в нем поезда будут ходить на разных уровнях. Станции предлагается выполнить с боковыми платформами, которые могут быть выполнены открытым способом.
Как сообщает начальник производственно-технического Комитета по строительству администрации города Михаил Ладейщиков, строительство тоннелей инновационным способом позволит сократить срок строительство в 1,5 раза, а также снизить нагрузку на надземные здания.
Второй вариант – максимальная автоматизация работы метро.
«Это 27 систем, которые делятся на группы: управление движением поездов, электромеханическими устройствами (перевод стрелок), обеспечение безопасности (воздух, вода, давление), продажа билетов и информационная связь с пассажирами. Для этого нужно организовать специальный центр диспетчерского управления, который будет контролировать подвижные составы, эскалаторы, двери, насосы, информационную систему и безопасность», – объяснил Ладейщиков.
Этот метод позволит существенно сэкономить на электричестве, а также исключит человеческий фактор.
Напомним, вторая ветка метро в Екатеринбурге будет включать 13 станций, связывающие ВИЗ и Каменные палатки. Станции первой очереди – «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских Коммунаров», «Площадь 1905 года». Ее длина – 4 км. Время поездки от «Металлургической» до «Площади 1905 года» должно будет занимать не более 5,5 минут.
Источник: http://pravdaurfo.ru/
