7 мая 1935 года ЦК ВКП(б) совместно с Советом народных комиссаров утвердили план строительства второй очереди Московского метрополитена. Технический проект и генеральная смета строительства были закончены и представлены на утверждение в Наркомтяжпром СССР 10 сентября 1935 года. В проекте второй очереди был полностью учтён и отображён опыт строительства и эксплуатации первой очереди метро и введён ряд существенных изменений и улучшений как в конструктивном отношении, так и в методах организации, механизации и производства работ. Значительные улучшения были введены и в планировку станций и вестибюлей. Вторая очередь отличилась не только темпами строительства, но и живым архитектурным разнообразием. Если станции первой очереди в большинстве своём были заимствованием разных инженерных и архитектурных решений зарубежных метрополитенов, то начиная со второй очереди, советское метростроение выработало свой собственный подход. Станция «Белорусская» открылась 11 сентября 1938 года в составе первого участка Горьковского радиуса от станции «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») до станции «Сокол». Своё название она получила по расположенному рядом Белорусскому вокзалу. Подземная часть станции представляет собой трёхзальную конструкцию, разделённую массивными пилонами. При проектировании «Белорусской» главной заботой архитекторов было создание комфортных условий пребывания пассажиров на станции. Руководители проекта Николай Андриканис и Надежда Быкова применили в облицовке станционного зала три сорта мрамора: сиреневый, многообразного рисунка биробиджанский мрамор в сочетании с серым Уфалеем и чёрным Давалу. Таким образом, варьируя оттенки мрамора, они старались преодолеть ощущение подземелья. Как и колористическое решение облицовки, ведущую роль в оформлении станции играет освещение. Хрустальные чаши в бронзовой оправе, подвешенные к своду, торшеры в нишах пилонов, напоминающие цветочные бутоны, светильники-бра, расположенные на кружевном рисунке вентиляционных решёток – всё это позволило зрительно уменьшить тяжелую конструкцию станции. Архитектор Надежда Быкова вспоминала: «Мы хотели, чтобы москвичи после трудового дня входили в подземные дворцы, залитые светом, чтобы в пути их не покидало радостное, праздничное ощущение». Для того чтобы встроить вестибюль станции в северовосточное крыло Белорусского вокзала, архитекторам пришлось заменить несущую стену колоннадой. Таким образом, наземный вестибюль оказался разделённым на два зала: в первом расположены кассы и два входа, а во втором находятся эскалатор и выход в город. Необычной для довоенного строительства является конструкция соединения вестибюля и эскалатора: верхняя арка эскалаторного тоннеля расположена не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. За счёт такого новаторского приёма вестибюль кажется больше и просторнее. Впоследствии этот приём получил широкое распространение в Московском метрополитене. Также был запланирован и второй выход к прилегающим жилым домам, однако этот проект так и не был реализован. Во время Великой Отечественной войны на станции располагался центральный командный пункт, для чего была отгорожена часть платформы. Другая часть использовалась пассажирами, а в ночное время там было бомбоубежище. Однажды во время бомбёжки на площади Белорусского вокзала была повреждена водопроводная труба, и вода хлынула сперва в машинный зал эскалаторов, а затем и на платформу станции. С большим трудом воду удалось остановить. Пассажиры, к счастью, не пострадали. Пол центрального зала при открытии станции был выложен мраморной мозаикой в виде оригинального орнамента. После того как мрамор истёрся, его заменили гранитными плитами чёрного и серого цветов, уложенных в шахматном порядке. Глухой торец центрального зала станции украшает скульптурная композиция «Советская Белоруссия». Первоначально она была установлена в 1954 году на станции «Белорусская» Кольцевой линии. Но в середине 1990-х годов при сооружении второго выхода на Лесную улицу скульптурная композиция, мешавшая проведению работ, была демонтирована. Долгое время она считалась утраченной, пока в 2018 году её в распиленном виде не обнаружили работники метрополитена на складе в электродепо «Новогиреево». После работ по восстановлению памятника, которые продолжались почти два года, в августе 2021 года скульптурная группа вернулась в метро.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2023/09/moe-metro_sentyabr_250923...
