Прекратил работу Амстердамский метротрам

Image: 

Сегодня, 3 марта, прекратил работать знаменитый Амстердамский метротрам №51. Южная часть линии 51-го будет переоборудована на низкие платформы и превратится в обычный трамвай. Метротрам - в формате совмещения движения метро и трамвая по одним путям - остался только в Осло.

Амстердамское метро, начав свой путь в конце 1960-х гг., столкнулось с рядом строительно-технических проблем, которые вскоре вызвали аварии, недовольство населения и срывы сроков строительства. Итогом 1970-х гг. стала первая линия, соединившая почти центр города - Weesperplain - с юго-восточными его окраинами (Gaasperplas), пройдя большей частью по поверхности в полосе отвода железной дороги. Лишь две станции пускового участка были подземными, а в 1980 г. центральный участок пополнился ещё тремя подземными станциями, дойдя до Amsterdam Centraal - центрального ж/д вокзала в историческом центре города.

Негативные моменты строительства подземного участка привели к тому, что более чем на поколение (>25 лет) о каком-либо новом подземном строительстве в Амстердаме не могло быть и речи. Метро стало развиваться строго в полосе отвода железной дороги, были построены вторая линия в юго-восточный район города (Gein) и линия вдоль местной окружной железной дороги вокруг центра до Isolatorweg.

Но, главной "изюминкой" Амстердамского метрополитена стала другая линия, прошедшая в южные жилые районы - современный маршрут №51. В районе Station Zuid поезда этого маршрута, ещё недавно использовавшие тот самый единственный тоннельный участок метро в центре города, выходят на городскую трамвайную линию на обособленном полотне и едут вместе с маршрутными трамваями по одним и тем же путям! В настоящее время эта линия совмещает работу трамвая №5 с метро №51 на участке длиной около 4.5 км, после чего трамвай №5 поворачивает и заканчивается тупиком Binnenhof, а метро №51 продолжает движение по обособленной трамвайной линии на юг до тупика Westwijk. В общей сложности имеется 8 совмещённых станций метро-трамвай и 11 станций метро. На совмещённых станциях платформы имеют два уровня: высокий - для поездов метро №51 и низкий - для трамваев №5. Остальные 11 станций южного сегмента линии имеют только высокие платформы.

Движение поездов метро по этой метротрамвайной линии было открыто 01.12.1990 до станции Poortwachter, а в 13.09.2004 продлено по новому участку до Westwijk.

На маршруте №51 работают специальные вагоны серий S1/S2 (25 вагонов, номера 45-69, выпущены в 1990-1994 гг.) и S3 (4 вагона, номера 70-73, выпущены в 1997 г.), отличающиеся от других вагонов метро. Во-первых, они имеют ширину 2.65 м против 3.01 м, так как необходимо вписаться в трамвайные габариты. Для решения проблемы посадки/высадки на станциях метро вагоны оборудованы подножками возле каждой двери. Эти подножки поднимаются при въезде на линию метро и так остаются в поднятом положение в течение всего времени оборота по линии метро, а на трамвайной линии они опускаются из-за невписываемости в трамвайный габарит и наличия высоких платформ аккурат под меньшую ширину кузова этих вагонов. Во-вторых, они имеют токосъёмники как для контактного рельса метро (напряжение 750 вольт постоянного тока), так и для контактной сети трамвая (напряжением 600 вольт постоянного тока). Переключение с одного типа питания на другое происходит во время стоянки на Station Zuid.

Вот таким необычным способом метро пришло в южные районы Амстердама при минимальных затратах: на поверхности кроме обособленной трамвайной линии места больше не было, а прокладывать его в тоннеле - дорого, неудобно и не факт что это было бы принято населением южных районов.

(https://estrella-de-sur.livejournal.com/239082.html).
За информацию спасибо В. Прудникову.

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика