Екатеринбург: город распрощался с планами по строительству 2 линии метро

Image: 

За три года реализации программы из областного и федерального бюджетов не поступило денег на новую ветку метро. Администрация города уже не рассчитывает начать строительство, а в ближайшие четыре года продолжит расплачиваться за первые девять станций. Глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб подписал обновленный вариант развития метрополитена в городе. В первую очередь, поменялись сроки реализации программы: вместо 2018 г. она рассчитана уже до 2020 г. Кроме того, из документа исчезло упоминание о строительстве второй ветки метро. К концу 2020 г. должна быть составлена проектно-сметная документация. 

Из постановления Александра Якоба: 

— Ожидаемые результаты от реализации программы: наличие проектно-сметной документации на строительство второй линии метрополитена (первый этап: участок от станции «Металлургическая» до станции «Площадь 1905 года») для подачи заявки на софинансирование строительства первого этапа второй линии метрополитена. 

Также до 2020 г. (а не до 2018-го, как планировалось ранее) власти должны погасить кредиторскую задолженность по строительству первой линии екатеринбургского метро. 

Теперь общий объем финансирования программы составляет всего 650,4 млн руб. Причем 649,4 млн возьмут из городской казны, а 89 млн руб. из бюджета Свердловской области привлекут на возвратной основе. 

В конце 2013 г. в утвержденном Якобом постановлении были совершенно другие цифры: общий объем финансирования составлял 41,795 млрд руб. Из них город и область должны были выделить примерно по 10 млрд руб., а из федерального бюджета ждали почти 21 млрд руб. 

В итоге на развитие екатеринбургского метро в 2014 г. поступило 100 тыс. руб. на начало подготовки проектно-сметной документации, ни область, ни Москва никаких денег так и не выделили. 

Из текста постановления: 

— Метро в настоящее время является ключевой составляющей транспортной системы Екатеринбурга. Средняя скорость состава метрополитена составляет 40 километров в час, полностью пересечь Екатеринбург в направлении с севера на юг (от станции «Проспект Космонавтов» до станции «Ботаническая») можно за 19 минут. В настоящее время в Екатеринбургском метрополитене 9 станций. Наиболее значимым для Екатеринбурга является строительство второй линии метрополитена — между микрорайонами ВИЗ и ЖБИ (от станции «Металлургическая» до станции «Каменные Палатки»). Открытие указанного участка позволит обеспечить скоростным транспортом сотни тысяч жителей. 

Напомним, строительство второй ветки метрополитена к 300-летию Екатеринбурга стало одной из самых популярных идей у горожан. Изначально на подготовку к юбилею столицы региона мэрия планировала потратить 100 млрд руб., но позже стало известно, что Екатеринбург не получит на это денег из федерального бюджета. 

Ранее в мэрии определились, что вторая ветка екатеринбургского метро будет двухуровневой. В большом тоннеле диаметром 12,5 м (диаметр тоннелей первой линии вдвое меньше) одна посадочная платформа будет располагаться над другой. Точно так же будут двигаться поезда. В городской администрации считают, что такой подход существенно сократит затраты на строительство станций и время строительства самого тоннеля. 

Стоимость строительства всей второй ветки оценивается примерно в 70 млрд руб. Порядка половины этой суммы составят затраты на возведение первой очереди из четырех станций («Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров» и «Площадь 1905 года»), которая свяжет с центром города район ВИЗа. 

Год назад глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб уже обращался напрямую к главе федерального министерства строительства и министру транспорта РФ с просьбой помочь с деньгами на строительство второй ветки екатеринбургского метро. Однако результатов это не принесло. 

В октябре, выступая перед депутатами Законодательного собрания Свердловской области, губернатор Евгений Куйвашев поручил министерству инвестиций и развития вместе с мэрией города проработать вопрос о поиске инвестора для строительства второй ветки метро в Екатеринбурге. По словам Куйвашева, «необходимо проработать вопрос и внести предложение о новых инструментах привлечения частных инвестиций на строительство метро, возможно, и с использованием облигационных займов».

По материалам: 66.ru

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика