Путь в центр
Завершение строительства метромоста через реку Оку, выход первой линии метрополитена в нагорную (центральную) часть и соединение левого и правого берега новой автотрассой - первоочередная задача развития инфраструктуры Нижнего Новгорода.
Метромост и новая автомобильная развязка позволят разгрузить два уже существующих моста и свяжут нагорную часть с левобережной удобной переправой как для автотранспорта, так и для пассажиров метро. Работы по строительству метромоста начались еще в далеком 1991 году, но впоследствии проект пересматривался трижды, а стройка была заморожена на долгие годы.
В 2000 году строительство возобновилось по проекту 1999 года, но из-за недостаточного финансирования продвигалось очень медленно. Во время весеннего половодья весной 2002 года, когда уровень воды в Оке повысился, строительные работы были временно приостановлены. Эта «временная» приостановка длилась до глубокой осени, и вот только в конце ноября (в зиму!), продолжили строить метромост. Однако в последующие 2003, 2004 и 2005 годы строительство на долгий период останавливалось. Ситуация задержки строительства повторилась неоднократно. За этот период мостостроителями были возведены береговые и русловые опоры будущего объекта.
И всё же судьба метромоста не вызывает особого беспокойства, так как руководителю Нижегородской области Валерию Шанцеву удалось убедить федеральный центр в возобновлении финансирования из госбюджета. Его строительство ведет нижегородский «Мостоотряд № 1».
В начале 2007 года были выделены средства на продолжение строительства метромоста. Стройка ожила, работы ведутся достаточно активно. На сегодняшний день губернатор Нижегородской области поставил перед строителями задачу: открыть движение по автомобильной части метромоста в 2009 году, а в 2010-м продлить Автозаводскую линию метрополитена до станции «Горьковская» в нагорной части.
Изначально проект метромоста представлял собой стальную коробчатую балку со сплошными стенками, внутри которой бы осуществлялось движение поездов. Но эта конструкция была слишком тяжеловесной и плохо вписывалась в ажурную архитектуру двух соседних мостов. Новое проектное решение уже предусматривало создание «сквозной» конструкции - арочного тоннеля из решетчатых ферм и прозрачного стекла. За счет новейших материалов и архитектурно-технологических решений при всей сложности и «увесистости» визуально метромост станет легким и воздушным. А стремительная линия моста только подчеркнет его современность. Новый метромост - двухуровневый. Верхняя часть - открытая автомобильная трасса (по две полосы движения в каждом направлении), внутренняя – для линии метрополитена. С обеих сторон мост удлинен эстакадами. Русловая часть его составляет 894 метра. Длина с подходами – 1 344 метра.
К настоящему моменту надвижка двухярусного пролетного строения на русловые опоры завершена. Оставшаяся недостроенная часть мостового комплекса предусматривает проведение работ по монтажу металлоконструкций пролета метромоста длиной 144 метра на правом берегу, изготовление и поставку металлоконструкций пролетов, сооружение опоры № 18 и монтаж металлоконструкций пролёта 17-18 длиной 65 метров.
Конкурсная комиссия администрации Нижнего Новгорода определила подрядчиком ОАО «Мостотрест» (Москва). При строительстве объекта предусматриваются проведение укрупнительной сборки заводских элементов пролетного строения; подача элементов на монтаж; навесной монтаж пролетных строений на высокопрочных болтах с применением автоматической сварки. Но мост - лишь часть пускового участка. От крутого откоса берега Оки до одной из центральных площадей - имени Горького будут проложены тоннели метрополитена. К сожалению, старые советские проржавевшие щиты, навсегда застрявшие в строящемся тоннеле за станцией «Московская», для дальнейшей эксплуатации оказались
непригодны. В декабре 2007 года губернатором области были выделены средства на покупку тоннелепроходческого щита фирмы LOVAT, который в конце 2008 года начнёт проходку первого тоннеля в правобережной части города. После выхода в демонтажную камеру на площади Горького он начнет прокладку второго тоннеля до портала на склоне берега Оки.
В конце июля начаты работы по сооружению станции метро «Горьковская». Она станет 14-й по счету в нижегородском метро. Мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов считает, что с открытием станции «Горьковская» нижегородское метро сможет начать работать в полную силу и обслуживать более 30% от общего числа пассажиров, разгрузив, таким образом наземный городской транспорт.
В том, что эти планы воплотятся, – сомнений не возникает. Правительство Нижегородской области выделит 5 млрд руб. в 2009 году на строительство метромоста через Оку в Нижнем Новгороде. В целом на развитие метростроения в Нижнем в 2009–2010 годах будет направлено порядка 16 млрд руб. Только до конца нынешнего 2008 года областной бюджет выделит на строительство метромоста 3 млрд руб., еще 583 млн руб. поступят из федерального бюджета и 130 млн руб. — из городского. Региональные власти рассчитывают завершить строительство всего перегона к началу 2011 года: к этому времени начнет работу метро, автомобильную часть моста планируется ввести в эксплуатацию в следующем году.
Колпаков
