Большинство станций метро в Москве, как строящихся, так и действующих - мелкого заложения. Их строить и проще, и быстрее, a с развитием технологий некоторые участки даже перепроектировали под открытый способ. Но иногда всё же без ухода на большую глубину не обойтись, сейчас именно так строят северную дугу Большой Кольцевой линии, в частности, станцию "Ржевская".
На месте бывшего радиорынка развернулась огромная площадка
Специальная техника метростроителей
Ствол, через который строится пересадка на станцию "Рижская" Калужско-Рижской линии, его глубина 53 метра, туда-то мы и отправимся. Рядом находится другой, еще более глубокий ствол (71 м), через которую будут строить саму станцию
Учёт и контроль рабочих
Людей вниз доставляет лифт, кроме того, шахта оборудована подъёмником для того, чтобы вывозить породу
Подходной коридор
Здесь уложены узкоколейные пути для вагонеток, кроме того есть контактный провод для электротехники
Налево будущий переход, направо - сама станция, которая скоро начнет сооружаться
Собственно здесь будет распределительный зал
Комбайн
Порода
В коридорах очень много воды, это одна из причин, по которой приходится уходить на такую глубину, вышележащие слои еще более водонасыщенные
Хотя на площадках других станций зачастую ее ещё больше
Коридор №1. Отсюда будет вести малый наклон на "Ржевскую"
Откатка породы
Технологический тоннель
Там, где сейчас проход закрыт, будет вертикальное соединение двух штолен: отсюда к уровню станции
Глубина "Ржевской" - 65 м, ширина - 28,1 м, длина - 194 м
Руддвор
Все работы ведутся силами "Мосметростроя"
Соседняя стройплощадка прямо посередине площади Рижского вокзала
Здесь выполнен эллипс под бурение замораживающих скважин, к которому уже приступили
Тут будет подземный вестибюль Ржевской и наклонный ход к станции
Сама станция тоже обещает быть весьма интересной
I. Входная группа
II. Bестибюль
III. Аванзал
IV. Центральный зал
V. Боковой зал
Огромное спасибо за организацию съёмки АО Мосинжпроект, управляющей компании по строительству новых линий метрополитена в Москве.
