Репортажи со строительства станции от 4 июня 2014 года и от 1 сентября 2018 года.
Московское метро продолжает расти, появляются не только новые станции, но и целые линии. Одна из них - Некрасовская, скоро откроет двери для своих пассажиров, а тут мы посмотрим как выглядела одна из станций новой линии - "Лухмановская" в августе 2018 года.
Станция "Лухмановская" расположена между станциями "Улица Дмитриевского" и "Некрасовка", на востоке Москвы, за МКАДом, в месте пересечения Косинского шоссе (часть будущей трассы Москва - Ногинск) с Лухмановской улицей. Административно станция находится в Восточном округе Москвы, на территории района Косино-Ухтомский, между московскими районами Кожухово и Некрасовка и люберецким районом Красная Горка.
Изначально, облик станции создавался в "Мосинжпроекте" авторским коллективом под руководством архитекторов А. Вигдорова и С. Каретникова. В 2015 году он был значительно переработан, а в 2017 году проект станции был значительно упрощён, новый облик всех станций кожуховского участка был разработан "Минскметропроектом".
Репортаж создан при поддержке Центра Профориентации Московского метрополитена.
Первоначальный проект станции.
Проект станции 2015 года.
Реализовываемый проект станции.
В 2009 году был предложен проект продления Калининской линии в новый район Кожухово, с сооружением там одноимённой станции, на месте котороый в итоге и было решено возвести нынешнюю "Лухмановскую", только теперь на другой линии. Первоначальное рабочее название станции - "Кожухово", которое было сразу же отклонено из-за созвучия с существующей станцией "Кожуховская" Люблинско-Дмитровской линии. В 2011 году, на этом же месте было решено строить станцию, но на отдельной линии, тогда же и впервые появляется название - "Косино-Ухтомская", которое долгое время считалось официальным. Одно время планировалось присвоить станции название - "Люберецкая", но в итоге остановились на "Лухмановской", названной так по прилегающей улице, которая, в свою очередь получила своё название в честь прежнего владельца села Косина.
Изначально строительство станции велось силами "Бамтоннельстроя" и началось в декабре 2012 года, с организации строительной площадки. В мае 2013 года началась разработка котлована будущей станции. Восточнее станции сооружается депо "Руднёво", куда от "Лухмановской" начинается соединительная ветка. 29 мая 2014 года при помощи NGVR Herrenknecht Светлана началась проходка южного перегонного тоннеля в направлении станции "Некрасовка", завершившаяся 10 октября 2014 года. После чего 1 декабря этот же щит начал проходку второго (северного) тоннеля, которая завершилась 31 марта 2015 года.
В репортаже со строительства станции от 2014 года, вы можете видеть два щита (Светлана и Ольга) которыми планировалось параллельно вести проходку двух тоннелей до "Некрасовки", но впоследствии от Ольги отказались, пройдя оба тоннеля одним щитом.
В 2015 году на стройплощадке воцарилось затишье, связано это было со сменой подрядчика. Наконец, новым подрядчиком стал "Мосинжпроект" и к концу года работы возобновились. 17 мая 2016 года началась проходка южного тоннеля в направлении станции "Улица Дмитриевского", а 10 июня параллельно северному началась проходка и южного перегонного тоннеля.
В течении 2016 года станция была полностью сооружена в конструкциях и уже к середине 2017 года начались отделочные работы.
По конструкции "Лухмановская" - колонная трёхпролётная, мелкого заложения, с островной платформой и двумя подземными вестибюлями, связанными с торцами платформы лестничными маршами.
Оформление станции содержит отсылке к теме заката на реке.
Образ водоёма запечатлён в потолке, который выполнен из анодированных алюминиевых панелей.
По задумке авторов, в нём как в зеркале будут отражаться пассажиры. Для справки: анодированный алюминий не подвергается коррозии.
Колористическое решение станции основано на цветовой палитре заката.
Основные поверхности имеют природные оттенки серого, бежевого и серо-коричневого цвета.
Пол платформы украшен тёмно-зелёным (почти чёрным) гранитом.
Ярким акцентом к серости станут констрастные оранжевые путевые стены.
В завершении колонн установлены светильники, свет от которых отражается в полотке визуально продлевая их в бесконечность.
Мягкий свет растекается по колонне, словно отблески закатного солнца колышащиеся в волнах реки.
Следующая станция - "Некрасовка".
Особенностью конструкции станции является высокий потолок в центральном зале.
На станции отсутствуют эскалаторы, с подземными вестибюлями платформа соединена лестничыми маршами.
Оформление лестничных маршей.
Линии света прорезают потолок, продолжая "закатно-речную" тему станции.
Восточный выход ведёт в единственный вестибюль расположенный между проектируемыми проездами №45 и №598 и люберецкой улицей 8 марта.
Западный вестибюль соединён с наземными павильонами длинным переходом.
Один из трёх наземных павильонов из западного выхода, расположенных на пересечении Лухмановской улицы с улицей Дмитриевского.
