Остались считанные недели до того момента, когда ещё одна линия метро повезёт своих пассажиров за МКАД. Метро растёт стремительно и приходит в самые отдалённые от центра Москвы районы, такие как Новопеределкино. Проекту Солнцевской линии более 30 лет, но лишь сейчас он воплощается в реальность. В настоящее время введён в строй начальный участок нового радиуса до станции "Раменки". Следующим этапом будет продление линии в районы Солнцево и Новопеределкино, и сегодня мы побываем на одной из станций этого участка. Когда-нибудь построят и центральный участок, с помощью которого будет образована единая Калининско-Солнцевская линия, а пока ведутся работы на западном участке.
Впервые станция в районе нынешней "Боровское шоссе" появляется в планах 1973-1975 годов (правда, тогда она называлась "Солнцево"), согласно которому планировалось протянуть Арбатско-Покровскую линию от станции "Киевская" в направлении Солнцева, которое в то время являлось городом и ещё не входило в состав Москвы. Согласно тому проекту, разместить станцию планировалось под самим Боровским шоссе.
В 1985 году Солнцево входит в состав Москвы, начинается массовая многоэтажная застройка бывшего города и присоединённых территорий, и тогда вновь возникает вопрос о строительстве метро в новые районы. Тогда и появляется впервые станция с названием "Боровское шоссе", причём согласно плану развития метрополитена от 1993 года уже на нынешнем месте.
В начале 2000-х годов был предложен новый проект метро в Солнцево. По аналогии с Бутовской лининей так называемого лёгкого метро, в Солнцево также планировали провести надземную эстакадную линию лёгкого метро от станции "Юго-Западная" Сокольнической линии, однако впоследствии от этого проекта отказались и вернулись к идее строительства классического метро. После этого станция возвращается в состав ранее спроектированного Солнцевского радиуса, но уже не в составе Арбатско-Покровской линии, а присоединённая к уже существующему Калининскому.
Солнцевский радиус станет самым протяжённым участком метрополитена за пределами МКАДа - целых пять станций: две в районе Солнцево ("Говорово", "Солнцево"), две в Новопеределкино ("Боровское шоссе", "Новопеределкино") и одна в Новой Москве ("Рассказовка").
Планируемая дата ввода в строй нового участка - 15 июня 2018 года.
Репортаж создан при поддержке "Центра Профориентации Московского метрополитена".
План-схема размещения станции. Станция "Боровское шоссе" расположена на въезде в район Новопеределкино, в точке сопряжения одноимённой магистрали и Приречной улицы.
Утверждённый и воплощаемый проект станции. Проект выполнен Ленгипрометротрансом, строительство ведётся силами "Минскметростроя". Организациям из Петербурга и Минска удивляться не стоит: данный участок строят буквально всем Союзом.
Оформление станции должно будет вызывать ассоциации с Боровским шоссе: путевые стены создают иллюзию автомобильной дороги, усиливающуюся разметкой, на завершениях колонн установлены светильники, стилизующие фонари, а потолок будет украшен оригинальными светильниками, изображающими мчащиеся по мокрому асфальту автомобили.
«В основе идеи облика станции — ассоциации с Боровским шоссе. Динамика и скорость нашли отражение в наклонной отделке колонн, в силуэтах на стенах станции. Яркий оранжевый цвет напоминает свет фар автомобилей. Выбранные в качестве основного фона оттенки серого цвета придали пространству дополнительную глубину, усилили выразительность яркой оранжево-медной отделки», — рассказал главный архитектор.
Конструкция станции - двухпролётная колонная мелкого заложения.
Путевые стены облицованы разноцветными металлическими панелями.
К настоящему моменту (конец апреля 2018 года) станция готова на 88%. Напомню, что репортаж, который вы смотрите, написан в феврале.
Сейчас уже полностью завершён монтаж оборудования, ведутся наладочные работы, завершается отделка самой станции.
Станция исполнена в ярких деконструктивистских формах.
Цветовая гамма оформления станции яркая и разнообразная.
К примеру, платформу разделяет на две половины ряд оранжевых колонн.
Платформа в сторону "Рассказовки".
Для создания динамичного образа станции архитекторы "Боровского шоссе" максимально ограничили вертикальные элементы дизайна. Приоритет отдан горизонтальным элементам - наклонным линиям, трапецеидальным формам.
С платформой вестибюли соединены лестничными маршами.
Так будет выглядеть вестибюль-кассовый зал после завершения строительных работ. Цветовое решение выполнено в светлых, тёмных и оранжевых тонах.
Кассовый зал в процессе отделки.
Выход в город.
