·  Александровский сад  ·  Арбатская  ·  Смоленская  ·  Киевская  ·  Студенческая  ·
·  Кутузовская  ·  Фили  ·  Багратионовская  ·  Филёвский парк  ·  Пионерская  ·  Кунцевская  ·


·  Выставочная  ·  Международная  ·

Станция «Александровский сад»

станция метро александровский сад


Дата открытия: 15 мая 1935 года
Дата закрытия: 4 апреля 1953 года
Дата повторного открытия: 7 ноября 1958 года
Архитекторы станции: А.И. Гонцкевич, С. Сулин
Архитекторы вестибюлей: П.П. Файдыш, С.П. Лавров, В.А. Щуко
Инженер: В.И. Дмитриев
Тип станции: колонная четырёхпролётная, мелкого заложения, с береговыми платформами
Прежние названия:
«Улица Коминтерна», до 24 декабря 1946 года
«Калининская», с 24 декабря 1946 года до 5 ноября 1990 года
«Воздвиженка», с 5 ноября 1990 года до 16 июля 1991 года

Проектное название: «Коминтерн»
Глубина заложения: 7 м
Пассажиропоток: 24,4 тыс. в сутки (2019 г)


1. Описание станции
2. Вестибюли и выходы в город
3. Проекты и строительство
4. История и происхождение названия


1. Описание станции

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе ответвления (Арбатского радиуса) первого пускового участка Московского метрополитена, состоящего из трёх станций. Этот участок успел побывать в составе трёх разных линий. В 1937 году участок был продлён ещё на одну станцию на запад, а в 1938 году был построен новый Курский радиус восточнее, после чего Арбатский радиус был присоединён к нему и перестал существовать как ответвление Кировско-Фрунзенской линии, образовав при этом Арбатско-Покровскую линию.

5 апреля 1953 года неожиданно для всех открывается новый участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения, практически дублирующий Арбатский радиус мелкого заложения. Одновременно с этим закрывается участок мелкого заложения, включающий в себя станции «Киевская», «Смоленская», «Арбатская» и нынешний «Александровский сад» современной Филёвской линии. 7 ноября 1958 года станции были открыты вновь вместе с наземным новым участком, образовав новую Арбатско-Филёвскую линию, которая с начала 1970-х годов зовётся просто Филёвская.

Станция расположена практически в самом сердце города – в районе Арбат, в Центральном административном округе Москвы. Выходы в город к улицам Воздвиженка и Моховая, Боровицкой площади. В непосредственной близости находятся Московский Кремль, Красная площадь и Манеж.


 

Станция «Александровский сад» входит в часть крупнейшего в Московском метрополитене пересадочного узла, объединяющего сразу четыре линии. Здесь организована пересадка на станции «Библиотека имени Ленина» Сокольнической линии, «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, и «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена. Прямого перехода на «Боровицкую» нет, туда можно попасть через одну из двух других станций.

В настоящее время станция является конечной на Филёвской линии, и в этом отношении она также уникальна. Есть много станций, которые в прошлом служили конечной, а затем перестали ею быть, но здесь вышло наоборот – конечной стала станция, которая не только не была, а даже не планировалась таковой. «Александровский сад» уже долго удерживает рекорд по длительности пребывания конечной, и, судя по всему, этот рекорд уже не будет перекрыт никакой другой станцией. Перспективы продления Филёвской линии на восток (в центр) туманны, так как в этом месте уже густо сплетены другие линии, о том, чтобы прокладывать тоннель под Кремлём, тем более на мелком заложении, не может быть и речи, а трассировка на юго-восток для соединения с Калининской линией не является возможной из-за глубины заложения и расположения последней.

Старые перегоны, ведущие к красной и синей линии, сохранились и поныне, но используются исключительно в качестве служебных соединительных ветвей. На ССВ к Сокольнической линии сохранился только один путь – второй был разобран и засыпан в середине 1990-х годов при строительстве торгового центра на Манежной площади. ССВ к Арбатско-Покровской линии сохранилась в полном объёме, причём в прошлом нередко имели место случаи движения по нему поездов с пассажирами. Это было сквозное движение с синей линии на голубую, правда, только до станции «Киевская» – дальше не позволяла длина состава.

Камеры съездов и оборотных тупиков за станцией «Александровский сад» нет – для оборота поездов используется перекрёстный съезд перед станцией. Поэтому, прибывая на эту конечную, пассажиры могут и не выходить из вагона. Поскольку перегон до станции «Арбатская» очень короткий, всего 510 метров, смена машинистов с оборотными машинистами происходит на «Арбатской», из-за чего «Александровский сад» в шутку называют оборотными тупиками «Арбатской». Кстати, этот перегон до открытия «Международной» (также на Филёвской линии) был самым коротким на Московском метрополитене.

В настоящее время от первого пути поезда отправляются к станции «Международная», а от второго – к станции «Кунцевская». До открытия ответвления в направлении Москвы-Сити (сначала в 2005-м году до «Делового центра», нынешней «Выставочной», а с 2006-го года до «Международной») первый путь, как правило, был закрыт для пассажиров - над платформой даже было выключено освещение. На этом все уникальные особенности не исчерпываются – о них написано ниже.

Станция «Александровский сад» построена по индивидуальному проекту колонной станции с береговыми платформами. Это единственная четырёхпролётная станция московского метро.
станция метро александровский сад

Оформление здесь заметно скромнее, чем у других станций первой очереди. Так произошло по той причине, что станция в этом месте вообще не планировалась. Фактически, она стала переработанным и украшенным тоннельным сооружением.
станция александровский сад

Из-за того, что станция строилась при уже утверждённой трассировке путей, а также недостаточного запаса пространства между зданиями для стандартного проекта, платформа здесь не прямая, а криволинейная, с радиусом кривой 750 метров.
станция метро александровский сад

Хотя в существовавших на то время метрополитенах, таких как Парижский и Берлинский, изогнутые платформы были делом совершенно обычным, для Москвы подобные варианты из проектов исключались из-за эксплуатационных неудобств, а также, в меньшей степени, из-за того, что это не соответствовало общей концепции торжественности и монументальности подземных дворцов.

Несмотря на это, впоследствии в Москве появились ещё пять, а в наше время ещё девять станций с береговыми платформами, но причины их появления были совсем другими. Станция в 1935 году.
станция александровский сад старое фото

Станция «Александровский сад» в первые годы работы.
станция александровский сад старое фото

Перекрытие поддерживают три ряда восьмигранных колонн. В боковых рядах колонны облицованы белым уральским мрамором «Коелга».
станция метро александровский сад старое фото

Средний ряд колонн был намеренно оставлен без облицовки, чтобы сместить акцент восприятия от центра к платформам и стенам. Мелкой чёрной плиткой выложен низ колонны, остальная часть только оштукатурена и побелена, за исключением тех колонн, которые служат опорой для мостика. 
станция александровский сад

Потолок оформлен в виде крупных многоуровневых ригелей-кессонов прямоугольной формы, вписанных таким образом, чтобы их углы совпадали с расположением капителей колонн.
станция метро александровский сад

В настоящее время освещение обеспечивают стандартные люминесцентные светильники, смонтированные на потолке вдоль осей боковых колонн. Станция в 2015 году, тогда на линии эксплуатировались составы типа «Русич».
станция александровский сад

Раньше для освещения станции служили оригинальные полушаровидные светильники из молочно-белого стекла, расположенные в центре кессонов потолка.
станция александровский сад старое фото

К сожалению, в 1960-е годы они были демонтированы. Станция в 1970-е годы.
станция метро александровский сад старое фото

Какое-то время в 1970-е годы станцию освещали люстры в виде кувшинки, но продержались они очень непродолжительное время.
станция александровский сад

Как мы можем видеть на старых снимках, изначально пешеходного мостика над путями не было.
станция александровский сад

После открытия полноценной пересадки между линиями (напомним, изначально тут было вилочное движение, и между нынешним «Александровским садом», носившим тогда название «Улица Коминтерна», и «Библиотекой имени Ленина» пересадки не было), в 1940-е годы для связи между боковыми платформами и улучения пересадки на другую линию был сооружён пешеходный мостик с арочными пролётами. Существовавшие на тот момент коридоры были перегружены и не справлялись с пассажиропотоком.
станция александровский сад

Путевые стены облицованы жёлто-коричневым крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой», но только в нижней их трети. Остальная часть просто побелена – здесь размещаются редкие вентиляционные решётки и навигационные указатели по линии.
станция александровский сад

Буква «М» в разных исполнениях часто украшала вентиляционные решётки на станциях первой очереди.

Название на путевой стене. По следам на камне и отверстиям от крепления букв и сегодня всё ещё можно прочитать прежнее название станции - «Калининская», если хорошо приглядеться, можно увидеть следы и от «Улицы Коминтерна».
станция метро александровский сад название

Старая навигация по линии.
станция александровский сад

Пол выложен красно-коричневым гранитом, области у краёв платформ – серым гранитом.
станция метро александровский сад

Как и на других станциях первой очереди, первоначально покрытие было асфальтовым. Позднее его заменили на керамическую плитку, а затем – на гранит. На фотографии – состав из вагонов типа «Д».
станция александровский сад старое фото

Для пересадки на другие линии или выхода в город пассажиры проходят по коридору из центральной части платформ.
станция метро александровский сад

В западной части станции с платформ ведут лестничные марши, предназначенные для соединения с ещё одним вестибюлем, который так не был построен, поэтому они ведут в служебные помещения. До начала 2000-х годов на станции сохранялись последние в московском метро стрелочные часы, которые впоследствии были сняты.

В восточном торце станции - лестницы, ведущие в сторону пересадки на станции «Библиотека имени Ленина» и «Арбатская».
станция александровский сад

Один из переходов начинается из боковой стены 2 пути.

Изначально выход в город был встроен в западную часть нынешнего здания по адресу: улица Воздвиженка д. 4/7 с1 (сейчас он также ведёт через подземный переход в угловую часть дома). Предположительно, эти порталы - заделы под коридор, ведущий в непостроенный вестибюль, либо заделанные проходы к несуществующему выходу. 
станция александровский сад

Один из первых поездов на станции «Улица Коминтерна».
станция метро александровский сад старое фото

Фото сделанное с закрытой для пассажиров платформы (1 путь). Как видно, над ней выключено освещение. 1998 год.
станция александровский сад

Ещё одно уже историческое фото – поезд из вагонов типа «Е». Фото 2005 года.
станция александровский сад

Вид на станцию с мостика. 1978 год.
станция александровский сад

Фотография станции, сделанная незадолго до открытия.
станция александровский сад

Состав из вагонов типа «Д» прибывает на станцию. 1978 г.
станция александровский сад

Станция в 1993 году. Фото: М. Эксанов, источник: https://pastvu.com/

До 2020 года «Александровский сад» была единственной в Московском метро подземной станцией с боковыми платформами.

Проход на мостик с первого пути.

Отсюда пассажиры расходятся по нужным станциям пересадочного узла. Фото 2010 года.
станция александровский сад вестибюль

Пешеходный мостик над путями.
станция александровский сад вестибюль

Коридор пересадочного узла облицован мелкой глазурованной плиткой белого цвета, его украшают полушаровидные светильники, расположенные на стенах.
станция александровский сад вестибюль


2. Вестибюли и выходы в город

Входы и выходы, пересадочные коридоры, проходы на станции неоднократно перестраивались, менялась и их трассировка и расположение. Уже сейчас порой сложно восстановить, где и что было. Так, изначально прямой пересадки между «Александровским садом», или как она тогда называлась «Улица Коминтерна», и «Библиотекой имени Ленина» не было, перейти со станции на станцию можно было через несуществующий сегодня совмещённый назменый вестибюль. Она появилась в 1938 году, когда произошло разделение на две отдельных линии. У станции первоначально было два выхода. Первый, как мы видим на схеме ниже, выходил в западную часть дома на северном углу Моховой и Воздвиженки. Сегодня его не существует, однако, через подземный переход, сооружённый в 1960-е годы, можно выйти через это же здание, но выход расположен на углу. Также у станции был свой вестибюль, расположенный на южном углу Моховой и Воздвиженки, однако в конце 1940-х годов он был снесён, и в 1960-е годы на его месте был сооружён выход в город через подземный переход. Нынешний выход был открыт в 1946 году после очередной перестройки пересадочного узла и встроен в здание Российской государственной библиотеки. А теперь обо всём подробнее.

Схема расположения станций 1935 года. Тут мы можем видеть, где находился выход, встроенный в здание, и расположение отдельного вестибюля. Подробнее об этом ниже.  
станция александровский сад вестибюль старое фото

Единственный на сегодня вход, относящийся к станции «Александровский сад», встроен в один из корпусов Российской государственной библиотеки и расположен в относительном отдалении от самого Александровского сада.
станция александровский сад вестибюль

Вестибюль в 1970-е годы.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вестибюль планировали открыть в 1941 году, но планам помешала Великая Отечественная война, и работы были завершены к 1946 году. На период, когда участок мелкого заложения был временно закрыт, вестибюль служил для прохода на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.
станция александровский сад вестибюль

Фотография 1990-х годов.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Станцию уже переименовали, а на входе название старое название ещё осталось. 1991 год. На тот момент станция называлась "Воздвиженка", однако на указателях это было практически нигде не отражено, поэтому многие ошибочно считают, что такое название станция официально никогда не носила. Но это неверно. Фото: Олег Власов.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вход в вестибюль. Неработающие ныне кассы.

Верхний кассовый зал.

Лестничный спуск. Когда-то его тоже украшала красивая люстра.
станция александровский сад вестибюль

Спуск в нижний кассовый зал, где установлена линия турникетов. На стене сохранилась аутентичная наппись: "К выходу".

Вид в обратную сторону - проход к турникетам.

Линии турникетов. Всё это было построено в 1940-е годы.
станция александровский сад вестибюль

Вестибюль был оформлен очень красиво в духе своего времени: богатые лепные розетки, обрамляющие изящные люстры, восьмиконечная звезда из мрамора на полу, светильники-бра на стенах. Налево - проход на мостик к поездам до "Международной" и вниз по лестнице к станциям "Библиотека имени Ленина" и "Арбатская".

Здесь размещён бюст всесоюзного старосты М.И. Калинина, напоминание о прежнем названии станции - «Калининская».

Из промежуточного зала можно пройти как на «Александровский сад», так и на «Арбатскую». На фото - спуск в направлении второй.
станция александровский сад вестибюль

Этот спуск облицован белым мрамором и украшен двухрожковыми светильниками-бра. Кстати, изначально тут были эскалаторы, но в конце 1980-х по непонятной причине их демонтировали и заменили на обычные лестницы. Пожалуй, это было последнее изменение в структуре пересадочного узла.
станция александровский сад вестибюль

Первоначально прямой пересадки между станциями «Улица Коминтерна» и «Библиотека имени Ленина» не было. Для этого требовалось подняться в совмещённый вестибюль. Первый пересадочный узел Московского метрополитена появился здесь в 1938 году.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Этот вестибюль расположился на углу современных улиц Моховая и Воздвиженка, у здания нынешней Российской государственной библиотеки, а те годы - Государственной библиотеки СССР имени В.И.Ленина.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Как и другие вестибюли станций первой очереди, его венчала массивная буква М и крупная надпись МЕТРО на фронтоне.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Спуск из вестибюля на станцию. Ничего этого не сохранилось.
станция александровский сад вестибюль старое фото

В 1970-х годах на его месте появился обычный подземный переход.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Оформление вестибюля получилось очень созвучным со зданием расположенной рядом библиотеки. Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущие ко входу в библиотеку. Фото интересно тем, что вместо лестниц, которые мы видим на других фото и которые сохранились до сегодняшнего дня, сбоку от вестибюля гранитный цоколь библиотеки. Источник: pastvu.com 

Тут мы уже видим что гранитный цоколь, просуществовавший совсем недолго, заменили на широкий лестничный сход.
станция библиотека имени ленина старое фото

Вид приблизительно с этой же точки сегодня.

Массивный портик опирался на четыре крупные колонны с квадратным сечением, на его поверхности красовались большие объёмные буквы «Метро». Изначально планировалось, что вместо этих букв вестибюль украсят барельефы, но эта деталь проекта не была принята к осуществлению.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вид с этой же точки сегодня. На переднем плане - памятник великому русскому писателю Ф.М.Достоевскому, установленный в 1997 году в год 175-летия его рождения. За ним один из корпусов Российской государственной библиотеки (бывшей Библиотеки имени Ленина), возведённый по проекту архитекторов Ю. Щуко и В. Гельфрейха в 1928-1941 годы. За ним выступает высокое здание 19-ярусного книгохранилища, общей площадью почти 85 000 кв.м, также возведённое к 1941 году.

К сожалению, этот вестибюль просуществовал недолго. В 1946 году был открыт новый вход на станцию, встроенный в здание библиотеки, после чего северный вестибюль был разобран. В 1960-е годы на его месте появился обычный подземный переход.

На этом углу когда-то был вестибюль. Фото середины 1990-х годов.

Это же место сегодня.

Вход в метро в начале 2010-х, тогда ещё не считалось чем-то неприличным парковаться на тротуаре.

Исчезли и массивные бигборды, растяжки и прочие рекламные элементы, засоряющие город.  

Это же место в 1980-е.
станция александровский сад вестибюль старое фото

На месте Библиотеки, до строительства метро располагались здания Архива иностранных дел и Крестовоздвиженского монастыря. Всё это было снесено в начале 1930-х годов. Память об уничтоженном монастыре сегодня хранят в своих именах улица Воздвиженка и Крестовоздвиженский переулок, которым вернули исторические названия в 1994 и 1993 годах.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вид приблизительно с этой же точки. Метро уже работает, Библиотека достраивается.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вестибюль в 1942 году. Тогда взрывной волной от немецкой авиабомбы в здании библиотеки были выбиты многие окна. Источник: http://pobeda.rsl.ru
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вестибюля уже нет. 1958 год. Фото: Джон Шульц 
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вид Библиотеки и входов в метро. 1958 год. Через три года Моховая улица превратится в проспект Маркса, к счастью, сегодня улице возвращено историческое название. Источник: pastvu.com
станция александровский сад вестибюль старое фото

1970 год. Фото: Виктор Кремлёв.
станция александровский сад вестибюль старое фото

1974 год.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Один из входов в метро (подземный переход) встроен в первый этаж бывшего доходного князя Гагариных. Первый и второй этажи возведены в 1836–1838 годах, реконструированы в 1875 году, третий и четвёртый этажи надстроены в 1912 году по проекту архитектора А. А. Андриевского.​ Фото 1972 года. Источник: pastvu.com 

Выход ведёт на бывшую Сапожковскую площадь. Название площади произошло от храма Николая Чудотворца, стоявшего на месте этого бывшего доходного дома на южной стороне площади. Дело в том, что главной реликвией храма являлась икона Святого Николая, изображённого в обращающих на себя внимание сапожках. От них и пошло название храма, а затем и площади. В 1963 году после прокладки Новоарбатской магистрали, получившей тогда название проспект Калинина, в его состав включили Воздвиженку (тогда улицу Коминтерна) и Сапожковскую площадь. После нескольких волн возвращения исторических названий, название Воздвиженка вернулось, а Сапожковская площадь нет, формально став частью Воздвиженки.

Это же место в конце 1970-х. Справа вход в метро через подземный переход, встроенный в бывший дом Гагариных.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Бывший дом Гагариных в 1922 году. В те годы в нём помещался Исполнительный комитет IV конгресса Коминтерна, и именно это в 1935 году послужило поводом для переименования улицы Воздвиженка в улицу Коминтерна. Как вы помните, это название заимствовала и описываемая нами станция метро. Сегодня вход в метро расположен левее арки, на месте двух окон цокольного этажа (за идущим на камеру мужчиной и за задними колёсами автомобиля). Источник: https://catalog.shm.ru
станция александровский сад вестибюль старое фото

Один из выходов ведёт прямо в Александровский сад. Он же связан и с одноимённой станцией.

Отсюда пассажиры попадают в длинный подземный переход прямо под зданиями.

Выход в Александровский сад в 1980-е годы.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Справа от входа видна надпись: Калининская, Арбатская, Библиотека имени Ленина. 1972 г.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Указатель на остановке на Манежной улице, показыващий направление прохода к переходу. Сейчас эта улица закрыта для движения автотранспорта. На части её расположена парковка. Движение общественного транспорта в обоих направлениях по соседней Моховой улице.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Проход к станции. Направо за лестницей - выход, встроенный в здание бывшего доходного дома Гагариных. Переход был отремонтирован в 2010-е годы, изначально стены были облицованы белой керамической плиткой.

Все спуски ведут в подземный зал, расположенный приблизительно под местом, где раньше был наземный вестибюль, откуда пассажиры попадают в турникетный зал.

Турникетный зал.

 Линия турникетов в 2010 году.

Навигация по пересадочному узлу для пассажиров.

Спуск из турникетного зала ведёт в переход между станциями "Библиотека имени Ленина", "Александровский сад" и "Арбатская" (Арбатско-Покровской линии).

Вход со стороны улицы Воздвиженка, расположенный на углу здания, появился в 1960-е годы. После сооружения подземного перехода выходы из него были встроены в окружающие здания. Так, этот выход расположился в здании бывшей гостиницы "Петергоф", построенной в 1877 году, и надстроенной в 1902 г. Сегодня это здание занимает приёмная Федерального собрания, а также подразделения Аппарата Государственной Думы. На заднем плане видно здание Манежа и Кутафья-башня, через которую, пройдя по Троицкому мосту, можно попасть в Кремль сквозь Троицкую башню (со звездой).

Входы в метро (подземный переход) через широкие проходы на углу здания бывшей гостиницы "Петергоф". Изначально вход на станцию был левее по кадру, приблизительно там, где висят флаги.

Это последние годы или даже месяцы, когда движение по Моховой улице было организовано в другую сторону (с севера на юг). В 1993 году в центре Москвы была значительно переделана схема движения, и по сей день по Моховой транспорт едет в другом направлении (с юга на север), не считая выделенной автобусной полосы, организованной в 2016 году и пользующейся огромной популярностью. Фото начала 1990-х годов.

Здание бывшей гостиницы "Петергоф". Через две арочные двери до второй половины 1940-х годов осуществлялся вход на станцию. Внутри здания был расположен вестибюль, из которого лестничные марши вели прямо на платформу станции. На чертеже выше в начале главы вы можете увидеть как был устроен выход. К сожалению, каких либо фотографий интерьеров найти не удалось. 

Этот проём в стене - замурованный проход в коридор, ведущий в вестибюль, через который пассажиры в первые годы работы метрополитена попадали на станцию и выходили в город.
 

Предположительно, лестничный спуск и подходной коридор из этого вестибюля. Также не исключено, что это проход из снесённого вестибюля, распологавшегося на углу улиц. В любом случае, скорее всего, ничего этого не сохранилось.
станция библиотека имени ленина старое фото

Проход на пересадку, а когда-то и на выход в город. Как и на всех станциях Первой очереди, тут изначально было разделение пассажиропотоков. В отличие от большинства других станций, здесь разделяющие потоки заборчики сохранились и по сей день.

Тут мы видим границу первой реконструкции. Где квадратные колонны - то, что было построено в 1935 году. Слева - проход на второй путь станции «Александровский сад», арочные проходы появились после первой реконструкции в 1938 году.

 Вид в сторону круглого аванзала станции «Арбатская», сооружённого в 1953 году. Справа - проход в сторону станции «Александровский сад», сразу после которого начинается участок, построенный в 1953 году, он сразу отличается другой отделкой и размерами. Фото 2010 года.

Фотография перехода в первые годы работы. Некогда его украшали изящные люстры и перила оригинальной формы.
станция александровский сад вестибюль старое фото

Вид из круглого аванзала станции «Арбатская». Слева - выход с «Александровского сада». Фото 2010 года.
станция библиотека имени ленина вестибюль

И последняя капитальная реконструкция произошла в 1965 году, одновременно с появлением мостика в центре станции «Библиотека имени Ленина». На снимке мы видим проход, ведущий в центр станции из перехода. Слева (и за спиной) проход в новый турникетный зал, откуда попадаешь в подземный переход, ведущий в том числе и к Кремлю. Подробнее об этом ниже.

На этой станции один из самых сложных лабиринтов-переходов в Московском метро, в которых не только приезжему, но и не знающему москвичу довольно легко запутаться. Хорошо, что в последнее время навигация в столичной подземке организована на достаточно высоком уровне, чего не скажешь о прошлых годах.
станция библиотека имени ленина вестибюль


3. Строительство станции и проекты

Как было сказано выше, станция «Александровский сад» уникальна по многим критериям, и история её появления необычная. Когда был утверждён проект трассы первой очереди метрополитена, ответвление от «Охотного ряда» должно было вести непосредственно к «Арбатской», никакой станции между ними не было предусмотрено. Однако через некоторое время стало понятно, что Арбатский радиус недолго будет служить для вилочного движения и через какое-то время станет самостоятельной линией. Тогда и возникнет необходимость эффективного пересадочного узла, который невозможно было обеспечить из-за сильной удалённости станции «Арбатская». Было принято решение о строительстве ещё одной станции, где можно организовать пересадку на станцию «Библиотека имени Ленина». Поскольку проект уже был утверждён и принят к реализации, станцию предстояло вписать в уже намеченную трассировку перегона. По этой причине перегон к соседней станции «Арбатская» получился непривычно коротким – всего 510 метров.

Тоннель в данном участке проходит в относительно узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля, поэтому стандартная конструкция по типовому проекту просто не помещается по габаритам. Решение построить станцию с изогнутой платформой было найдено быстро, но проектировщиков встретила другая, гораздо более серьёзная задача. В случае строительства островной платформы, два самостоятельных тоннеля по обе стороны от неё проходили бы напрямую через фундаменты зданий Манежа и Кутафьей башни, что могло привести к их осадке и повреждению форм перекрытия. Левый от центра тоннель своим профилем врезался бы в выступающий угол фундамента башни, вследствие чего его верхняя часть осталась бы на весу. Чтобы избежать трещин в стене башни, потребовалось бы укрепить эту часть фундамента металлическими балками, заложенными в кладку фундамента сверху, в открытом котловане. Разработка такого котлована сильно стеснила бы либо вовсе перекрыла въезд в Кремль через Троицкие ворота.

Реализованный с небольшими изменениями проект станции. Тут, правда, станция изображена не в кривой.
станция александровский сад проект

Реализованный проект пешеходного мостика между платформами.
станция александровский сад проект

Поэтому по требованию курировавшего строителей профессора Виктора Николаи и коменданта Кремля Рудольфа Петерсона был составлен индивидуальный проект, позволявший свести к минимуму объём фундамента Кутафьей башни, подлежащей разборке, а также совершенно избежать разборки фундамента здания Манежа. В то же время, такой метод позволил обойтись без подводки балок и разрытия мостовой.

Шахта №8. Через неё велось строительство станции "Библиотека имени Ленина" и "Улица Коминтерна". Позже на этом месте вырастет совмещённый вестибюль, который будет снесён в послевоенные годы. 1932-33 гг.
станция александровский сад проект

Начало закладки будущей шахты №8. 1931 год. Источник: Российская Государственная библиотека.
станция александровский сад проект

Строительство началось в июле 1934 года и было завершено в январе 1935 года, то есть всего за 6 месяцев – для станции метро сроки невероятные. Под одним из участков станции «Улица Коминтерна», на расстоянии 1,5-2 метра от тоннеля, проходил канализационный коллектор мощностью 2 миллиона вёдер воды в сутки. Коллектор представлял собой хрупкую гончарную трубу большого диаметра, повреждение которой привело бы к крайне негативным последствиям. Для решения этой проблемы были предложены варианты временно спустить сточные воды в Москву-реку через водосток на Арбатской площади либо переложить канализационную магистраль в металлические трубы. Оба варианта были категорически отклонены Моссоветом: в первом случае это была бы санитарная катастрофа для города, во втором – потребовалось бы разрыть улицу на протяжённости более 100 метров и перекрыть движение транспорта по ней не меньше, чем на несколько недель. Инженер Кульбах предложил оригинальный и до простого гениальный способ – вместо того, чтобы перекладывать магистраль в металлические трубы, переложить их в те же самые траншеи, в которых сооружались стены тоннеля. Таким образом обеспечили целостность трубы, не нарушая уличного движения.

Манежная улица. Начало строительства тоннеля, который ювелирно вписали между древней Кутафьей-башней и Манежем.
станция александровский сад проект

Шахта №31 Метростроя на улице Воздвиженка, 1934 год. Источник: Госкаталог.
станция александровский сад проект

Строительство тоннеля будущего 2-го пути (в направлении "Сокольников") через Александровский сад. Позже он превратится в соединительную ветку, а в начале 1990-х годов будет разобран в связи со строительством подземного торгового центра "Охотный ряд", который вырос на его трассе. Фото - 1933 год. Источник: Госкаталог.
станция александровский сад проект

Инженеры шахты № 30 Метростроя Суворов, Вазианов Л. Ф., Кузьмин Ф. Н., Губанков Н. А., Окрошка и Габриэль Антонович Ломов - главный инженер радиуса, на стройке в Александровском саду. На заднем плане возводится гостиница "Москва". Источник: СМУ-8.
станция александровский сад проект

Ещё один вид строительства перегонного (ныне частично разобранного) тоннеля через Александровский сад.
станция александровский сад проект

Не лишним будет рассказать как изменилась Москва после строительства этого поистине сложного (и перового) узла метрополитена. На фото - шахта №9 Метростроя, 1934 год. После завершения строительства и сноса старых домов на этом месте появится Манежная площадь. Источник: Facebook.
станция александровский сад проект

Фотография с этой же точки, сделанная двумя годами раннее (ориентир - здание гостиницы "Националь" на заднем плане). Шахта была выстроена на месте старых домов Охотного ряда и прилегающих переулков. На фото мы видим снос домов Лоскутного переулка. Фото: А.М.Тростенецкий. Источник: pastvu.com
станция александровский сад проект

Улица Большая Никитская (в те годы носившая имя Герцена) доходила тогда до Александровского сада. На фото мы видим начало сноса домов, на месте которых была выстроена шахта. На переднем плане - остатки дома купца Прибылова Александра Никифоровича с меблированными комнатами "Миръ" управляемыми Кислухиной Веры Степановны и её собственными. 1932-1933 год. Источник: Госкаталог.
станция александровский сад проект

Вид на улицу Герцена (Большая Никитская) от Александровского сада. Здание с закруглённым углом на заднем плане - выстроено по проекту архитектора Матвея Казакова в 1793 году сохранилось и по сей день. Сегодня его занимает Институт стран Азии и Африки (ИСАА) МГУ им. М. В. Ломоносова, а изначально это был главный корпус Московского университета - будущего МГУ. Все дома перед ним были снесены.
станция александровский сад проект

Вид будущей Манежной площади в момент сноса старых домов Охотного ряда. На переднем плане - шахта Метростроя. В этом месте от основной линии ответвляется тоннель в сторону "Улицы Коминтерна", сохранившийся и сегодня (1 путь). Другой тоннель, как мы писали выше, разобрали в начале 1990-х. 
станция александровский сад проект


4. История и происхождение названия

Своё современное название станция получила по одноимённому саду – большому зелёному массиву, тянущемуся вдоль западной стены Кремля. К Александровскому саду ведет один из выходов станции.

Станция «Александровский сад» в течение своей истории носила несколько имён. Станция-рекордсмен, можно сказать. Причём все названия (кроме нынешнего) связаны с улицей, под которой она расположена, то есть станция меняла имя вместе с улицей. Изначально, с 1935 по 1946 годы, станция называлась – «Улица Коминтерна»: именно такое имя носила современная Воздвиженка в те годы, так как тут находился Исполком Коминтерна. Коминтерн, то есть Коммунистический Интернационал – это международная организация, объединявшая коммунистические партии многих стран, основной целью которой было, грубо говоря, построение коммунизма во всём мире. Существовала эта организация с 1919-го по 1946 год. История Коминтерна весьма интересна, но рассказывать её мы не будем.

Тут стоит напомнить, что в первые годы названия многих станций метро имели довески с уточнением статуса урбанонима, по которым они названы: «Смоленская площадь», «Площадь Дзержинского», «Комсомольская площадь» и т.п. Но это всё были площади, поэтому довески эти достаточно безболезненно убрали (кроме «Дзержинской», о которой мы рассказывали в описании соответствующей станции). Здесь же была улица. Но и тут слово «улица» решили отбросить, в результате во многих источниках название указано лаконично – станция «Коминтерн». Звучало это несколько нелепо, и официально станция так никогда не называлась, так что к концу 30-х годов везде писали «Улица Коминтерна».

В 1946 году умер «всесоюзный староста» – председатель ЦИК СССР, а затем председатель Президиума Верховного совета Михаил Иванович Калинин, приёмная которого располагалась как раз на улице Коминтерна, в доме 4/7. И улицу натурально переименовывают в улицу Калинина (тем более, что Коминтерн как раз тогда перестал существовать). А вместе с ней 24 декабря 1946 года в «Калининскую» переименовывают и станцию метро. Это название станция сохранила до 1990 года. Правда, в 1963 году улица Калинина стала частью новой магистрали – проспекта Калинина, проложенного сквозь историческую застройку, уничтожившего при этом множество уникальных московских уголков и зданий и совершенно справедливо прозванного москвичами «вставной челюстью Москвы».  К счастью, начальная часть проспекта, которой и была улица Калинина, не претерпела практически никаких изменений, сохранив истинный московский колорит.

А в 1990 году вспомнили, что улица Калинина до того, как стать улицей Коминтерна, носила историческое название Воздвиженка. И это название ей вернули, а основную часть проспекта Калинина переименовали в Новый Арбат (как, кстати, он и назывался в Генеральном плане реконструкции 1935 года). И станция метро тоже получила название «Воздвиженка». Произошло это 5 ноября 1990 года.

Улица Воздвиженка, как и Крестовоздвиженский переулок рядом, названа так по монастырю Воздвижения Честного Креста Господня (иначе Крестовоздвиженский монастырь).

Надо отметить, что в XV-XVI веках именно эта местность называлась Арбатом, и лишь позже это название распространилось на нынешний Арбат. В конце XIII – начале XIV века по трассе улицы пролегала дорога на Волоколамск и Новгород. В конце XVII века царь Алексей Михайлович повелел называть улицу Смоленской, поскольку она вела к церкви во имя иконы Божией Матери Смоленской (находилась за Смоленским рынком, на Плющихе, не сохранилась). Однако церковь располагалась относительно далеко, и царское распоряжение было вскоре позабыто, а улицу стали называть Воздвиженкой по находившемуся здесь монастырю.

Но «Воздвиженкой», фактически, станция пробыла совсем недолго – всего три дня. Уже 8 ноября ей присвоили название «Александровский сад», хотя по документам переименование произошло лишь 16 июля 1991 года. Таким образом, формально станция называлась более полугода.

Мотивы этого переименования не вполне понятны, но однозначно можно сказать, что название очень удачное. Оно красиво вписалось в схему метро, ведь именно этот, самый центральный зелёный уголок Москвы уже почти пару столетий является излюбленным местом отдыха москвичей и гостей столицы.

Сегодня мы привыкли к названию сад (в единственном числе), но раньше это были Александровские сады. И было их три: Верхний, Средний и Нижний. 

Александровские сады разбиты в 1823 году по проекту архитектора Осипа Бове. Они были устроены по повелению императора Александра I на месте поймы реки Неглинки, предварительно заточённой в каменный коллектор. Первоначально сады назывались Кремлёвскими. Александровскими они стали в 1856 году, после коронации Александра II. Но в честь Александра I.

Вход в Верхний сад со стороны Исторического музея оформлен великолепной оградой с двумя воротами. Столбы ограды выполнены в форме связок прутьев и позолоченных топориков – древнеримского символа силы и единства. Решётка является памятником славы русского оружия в борьбе с Наполеоном. Тут же за оградой находится мемориал – могила Неизвестного солдата, погибшего под Москвой в 1941 году.

Изначально Верхний сад был Аптекарским. Ещё когда никаких садов не было, здесь по приказу Ивана Грозного по берегам Неглинной вдоль стен Кремля были высажены лекарственные травы. Со временем существующей площади стало не хватать, и в 1706 году по указу Петра I лекарственные травы были пересажены на новое место, в район нынешней станции метро «Проспект Мира», дав начало Ботаническому саду МГУ или просто «Аптекарскому огороду».

Границей Верхнего и Среднего сада был и остается Троицкий мост, соединяющий Троицкую и Кутафью башни Кремля. Изначально это был мост через реку Неглинную. Именно в бывший Средний сад и ведет один из выходов со станции.

Нижний сад, расположенный между набережной и дорогой к Боровицким воротам – самый маленький. Сегодня, к сожалению, он недоступен для посетителей.

Рубрика: 

Город: 

·  Александровский сад  ·  Арбатская  ·  Смоленская  ·  Киевская  ·  Студенческая  ·
·  Кутузовская  ·  Фили  ·  Багратионовская  ·  Филёвский парк  ·  Пионерская  ·  Кунцевская  ·


·  Выставочная  ·  Международная  ·

 

Предлагаем на выбор купить подшипники на https://bergab.ru/ с доставкой покупателю, недорого.

  LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня Яндекс.Метрика