Станция «Тракторный завод»
Дата открытия: 11 августа 1978 года
Архитекторы станции: В. Спивачук, П. Чечельницкий, В. Кулик
Инженеры: П. Пашков, А. Варич, Т. Бишоф
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Проектные названия: «ХТЗ», «ХТЗ-Лосево» («ХТЗ-Лосєве»)
Пассажиропоток: 12,7 тыс. в сутки (2015 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 11 августа 1978 г. в составе второго пускового участка первой линии Харьковского метрополитена «Московский проспект» – «Пролетарская» («Индустриальная»), состоящего из пяти станций: «Комсомольская» (ныне «Дворец спорта»), «Советской армии» (ныне «Армейская»), «Индустриальная» (ныне «Имени А.С. Масельского»), «Тракторный завод», «Пролетарская» (ныне «Индустриальная»). Их объединяют более смелые и разнообразные архитектурные образы, которые заметно изменились по сравнению с первой очередью. Основным назначением участка стала транспортная связь промышленных гигантов с центром города. Это единственный пусковой участок, строительство которого не было связано с тяжёлыми геологическими условиями. Открытие станции было приурочено к 60-летию ВЛКСМ.
Станция расположена в юго-восточной части города и обслуживает жилой район ХТЗ. Выходы в город через подземные переходы к Харьковскому тракторному заводу, железнодорожной станции «Лосево», к проспекту Героев Харькова и проспекту Архитектора Алёшина, на улицу Лосевскую, к остановкам трамвая, троллейбуса, автобуса и маршрутных такси.
01. «Тракторный завод» – односводчатая станция, построенная из монолитного железобетона при помощи передвижной опалубки по слегка изменённому проекту харьковского односвода.
02. Оформление станции неразрывно связано с Харьковским тракторным заводом, от которого она получила своё название. На первый взгляд интерьер станции простой и неброский, однако при рассмотрении с платформы взгляду открываются необычные элементы архитектурного решения, которые делают станцию непохожей на все остальные. Восточный вестибюль станции «Тракторный завод» – сводчатого типа, а западный вестибюль – колонного. Так было сделано с расчётом на то, что через западный вестибюль будет проходить много пассажиров, в первую очередь сотрудников завода.
03. Свод станции имеет не гладкую, а каскадную поверхность и напоминает нанизанные друг на друга конусы. По форме свод является своеобразной аллюзией на промышленное покрытие типа «шеды» (ребристая литая поверхность тракторных колёс).
04. Благодаря такой особенности потолок станции «Тракторный завод» выглядит по-разному в зависимости от того, с какой стороны платформы находится наблюдатель. Со стороны западного вестибюля хорошо видны группы люминесцентных светильников, расположенных дугами в складах перепадов свода. Эти светильники обеспечивают основное освещение.
05. Со стороны восточного вестибюля видны обычные лампы накаливания, расставленные вдоль края перепада свода, но уже много лет они используются только для дежурного освещения. Пол выложен из чёрного лабрадорита и серого гранита месторождений Житомирской и Кировоградской области. Трапецеидальные линии на полу дополняют оформление свода и путевых стен.
06. Путевые стены станции «Тракторный завод» имеют каскадную форму и подобно своду разделены на секции длиной 6 метров. Для облицовки стен был использован мрамор «Газган» узбекистанского месторождения с небольшими вставками серого мрамора. Мрамор «Газган» примечателен тем, что его цвет может варьироваться от светло-жёлтого до почти чёрного. Секции путевой стены облицевали таким образом, чтобы цвет плавно перетекал из светло-жёлтого в серый.
07. Выступы путевых стен украшены латунными геральдическими деталями на заводскую тематику: шестерёнка с колосом, и эмблема самого тракторного завода.
08. Название станции и указатели на путевой стене, установленные в преддверии Евро-2012.
09. В результате оригинального оформления путевых стен создаётся эффект того, что станция расположена на значительном уклоне. Несмотря на то, что станция действительно расположена на уклоне (как и все станции метрополитена; её восточная сторона выше западной), этот уклон не настолько значительный, как может показаться на первый взгляд. На «Тракторном заводе» изредка можно встретить людей, кладущих на скамейку пальчиковые батарейки, дабы убедиться, что станция расположена не на наклоне.
10. Стены вестибюлей и перила лестниц также облицованы мрамором «Газган». Светильники в вестибюлях станции прикрывают литые декоративные композиции, продолжающие тему тракторостроения.
11. Вентиляционные решётки также сделаны в форме шестерёнок.
12. Станция в 2000-е годы.
13. Фотография путевой стены с прежними указателями.
14. 11 августа 1978 года на станции «Тракторный завод» состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию второго пускового участка Харьковского метрополитена. После этого движение было открыто.
15. Открывал митинг первый секретарь харьковского горкома Компартии Украины В. Подшивалов. С речью перед участниками митинга выступил первый секретарь харьковского обкома Компартии Украины И. Сахнюк.
16. Звучали слова благодарности метростроителям, проектировщикам, архитекторам, коллективам всех заводов, помогавших в строительстве метро, за огромный кропотливый труд и подарок для жителей Харькова.
17. В митинге приняли участие руководители города, области, метрополитена, а также почётные гости.
18. Поезд с надписью «Есть 2й участок первой очереди Харьковского метрополитена».
19. И. Сахнюк под аплодисменты собравшихся перерезает красную ленту.
20. Станция в первые дни после открытия.
21. Станция в 1980 году.
2. Строительство станции и проекты
Станция была сооружена открытым способом, в котловане. Конструкция односводчатой станции мелкого заложения была разработана институтом «Харьковметропроект». Проект такой станции вышел очень успешным, нашёл широкое применение и получил название «харьковский односвод».
Станция сооружалась из монолитного железобетона с применением широких самонесущих арматурных каркасов. Сам свод станции строился при помощи передвижной металлической опалубки, которая перемещалась по рельсам благодаря работе гидравлических домкратов. Как и на всех станциях второго пускового участка, перегонные тоннели сооружались подземным способом около Московского проспекта.
Грунты в этой местности представляют собой обыкновенные пески и глины, благодаря чему проходческий щит продвигался относительно легко и быстро. Сооружение станции «Тракторный завод» оказалось самым проблемным на втором пусковом участке из-за сильной разветвлённости подземных коммуникаций в этом районе. При сооружении перегона между станциями «Индустриальная» и «Тракторный завод» проходку пришлось прекратить из-за пересечения тоннелей с канализационными коллекторами ХТЗ. Проектом предусматривался их отвод через сооружаемый коллектор, но его строительство задерживалось более чем на год. Для обеспечения темпов строительства решили временно пропустить технологические воды завода через сооружаемые тоннели метрополитена. Практически без остановки завода кирпичный коллектор был заменён металлической трубой, пропущенной в специальном кожухе через тоннели. Ещё одним серьёзным камнем преткновения стал магистральный водопровод, который снабжает водой сам завод и жилые дома в этом районе. Перенос водопровода также очень сильно задерживался. Несмотря на эти обстоятельства, станция была сооружена оперативно и с опережением сроков. Перегонные тоннели «Индустриальная» - «Тракторный завод» были проложены всего за 9 месяцев.
22. Начальник участка и маркшейдер выполняют нивелировку на перегоне «Индустриальная» - «Тракторный завод».
23. Бригада изолировщиков в тоннеле около станции «Тракторный завод».
24. Так выглядел котлован станции «Тракторный завод».
25. Вязка арматуры для свода, сооружение платформенной части станции.
26. Главный инженер-конструктор А. Варич с визитом на стройплощадку для проведения технического надзора.
27. Бригада метростроителей в котловане станции после проведения сбойки.
28. Станция в ноябре 1977 года. На фотографии видны строительные леса, которые служат для облицовки конструкций, побелки свода и других работ.
29. Станция, построенная в конструкциях.
30. Станция за четыре месяца до открытия. Здесь потолок уже полностью готов и побелен.
31. Члены комплексной бригады подготавливают постоянные пути к сдаче.
32. Сооружение подземного перехода.
33. Пробный поезд на станции «Тракторный завод». 20 июля 1978 года.
34. Станция в последние дни перед открытием.
35.
36. Реализованный проект станции.
3. История и происхождение названия
Как очевидно из названия, станция была названа в честь Харьковского тракторного завода имени Серго Орджоникидзе.
Строительство Харьковского тракторного завода было начато в апреле 1930 года и закончено в сентябре 1931 года. Одновременно с заводом строился посёлок ХТЗ, который изначально предназначался для работников завода, а впоследствии стал одним из крупнейших районов Харькова. Вначале на заводе было освоено производство колёсных, а затем гусеничных и газогенераторных тракторов. После начала Великой Отечественной войны на заводе было налажено производство лёгких танков, а когда линия фронта подобралась к Харькову, завод был эвакуирован в Алтайский Край, где на его базе был основан Алтайский тракторный завод.
После освобождения Харькова началось восстановление завода, и производство было возобновлено уже в 1944 году. Ассортимент выпускаемых тракторов и качество продукции постоянно повышались и совершенствовались, а в 1961 году начал работу учебный цех – центр трудового обучения и профессиональной ориентации учащихся. Завод массово выпускал колёсные и гусеничные тракторы, а также специализированную технику: бульдозеры, кусторезы, снегоочистители, погрузчики, мотовозы, путевые машины и многое другое. Продукция завода хорошо себя зарекомендовала в сельском и коммунальном хозяйстве, в строительной сфере и различных отраслях промышленности. В 1980-е годы завод достиг своего расцвета – ежегодный выпуск продукции составлял около 70 тысяч тракторов, которые закупали в 36 странах мира.
В период экономической разрухи 1990-х годов завод попал в тяжелейшую ситуацию и был преобразован в открытое акционерное общество. Штат сотрудников и объём выпускаемой продукции сократились во много раз. Несмотря на это, завод продолжал создавать новые и модернизировать существующие модели тракторов.
За годы работы завод выпустил более трёх миллионов тракторов и другой тяжёлой специализированной техники, которая отличается надёжностью и высоким качеством исполнения. Помимо городов на постсоветском пространстве, продукция завода экспортировалась в страны Европы, Азии, Африки. К сожалению, сегодня завод переживает далеко не лучшие времена и близок к банкротству, но это уже совсем другая история…
