Станция «Холодная гора»
Дата открытия: 23 августа 1975 года
Архитектор станции: В. Спивачук
Инженеры: П. Бочикашвили, Н. Иванова
Художники: П. Юрченко, И. Ястребов, В. Ленчин
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Прежнее название: «Улица Свердлова» («Вулиця Свердлова»), до 10 августа 1995 года
Пассажиропоток: 58,3 тыс. в сутки (2015 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 23 августа 1975 г. в составе первого пускового участка Харьковского метрополитена «Улица Свердлова» – «Московский проспект», состоящего из восьми станций: «Улица Свердлова» (ныне «Холодная Гора»), «Южный Вокзал», «Центральный рынок», «Советская» (ныне «Площадь Конституции»), «Проспект Гагарина», «Спортивная», «Завод имени Малышева», «Московский проспект» (ныне «Турбоатом»).
Конструктивно эти станции совершенно различны. Их объединяет простота и строгость архитектурных форм и цветового оформления, характерные для советского метростроения тех лет. В то же время, метростроевцы придали каждой станции свою выразительность, не в последнюю очередь благодаря главному архитектору харьковской подземки Владимиру Спивачуку. Открытие станции (и метрополитена) было приурочено к 32-летию освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков в год 30-летия победы.
В настоящее время «Холодная гора» является конечной станцией Холодногорско-Заводской линии, за станцией имеется путевое развитие для оборота поездов.
Станция расположена в западной части города, под крупной городской магистралью – улицей Полтавский шлях (до 1995 года - улица Свердлова) в центре одноимённого жилого района. В первую очередь станция обслуживает жилой массив Холодная Гора, однако станцией пользуются жители расположенных неподалёку районов Лысая Гора, Залютино и Новая Бавария. Выходы в город через подземные переходы на улицы Полтавский Шлях, Холодногорскую и Дудинской, к автовокзалу, остановкам трамвая и троллейбуса.
Пассажиропоток станции составляет 58 300 человек в сутки. Таким образом, «Холодная Гора» – самая загруженная станция не только на линии, а во всём Харьковском метрополитене. Это обусловлено большим количеством людей, проживающих в западной части города, для которых «Холодная Гора» является ближайшей станцией метрополитена, а также недавно перестроенным автовокзалом, от которого отправляется как множество внутригородских маршрутов, так и пригородных автобусов в населённые пункты Харьковской области, в основном Люботинского и Мерефянского направлений. После реконструкции автовокзал значительно расширился и стал обслуживать больше маршрутов, вследствие этого и пассажиропоток на станции метро заметно увеличился.
01. Конструктивное оформление станции «Холодная гора» соответствует типовому проекту колонной трёхпролётной станции. Задумкой архитекторов при оформлении станции является тема революции, подчёркнутая строгостью архитектурных форм и подбором цветовой гаммы.
02. Путевые стены облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения. Цоколь стен выполнен из чёрного лабрадорита.
03. На стенах имеются повторяющиеся рельефные выступы пилообразной формы, расположенные в пять рядов, что хорошо сочетается с внешним видом колонн.
04. Название станции и указатели на путевой стене, установленные в преддверии Евро-2012.
05. Колонны также облицованы мрамором белого цвета и имеют двенадцать граней, разделённых небольшим пространством. Облицовка колонн выполнена достаточно необычно: колонны «обшиты» плитами двух размеров, которые располагаются в своеобразной последовательности. Это создаёт ощущение цельного мраморного столба, по окружности которого наложены плиты.
06. Средний пролёт зала станции «Холодная гора» имеет немного большую высоту, чем пролёты платформы, что создаёт эффект большего пространства. Пол станции выложен из гранитных плит красного цвета, края платформы – из плит серого цвета.
07. Освещение станции обеспечивается продолговатыми люминесцентными светильниками, расположенными в прямоугольных нишах на потолке станции. Светильники прикрыты металлическими плафонами, которые представляют собой сетку с ячейками квадратной формы. На первый взгляд такая конструкция проста, однако благодаря тому, что стороны «квадратов» имеют выступы треугольной формы, сетка выглядит значительно привлекательнее и хорошо смотрится под различным углом обзора.
08. Люминесцентные светильники также имеются в прямоугольных отверстиях, расположенных последовательно вдоль направления платформы.
09. Восточный вестибюль станции оборудован двухленточным эскалатором типа ЛТ-5, который работает только на подъём. Обычно из двух эскалаторов работает лишь один, чего явно недостаточно для пассажиропотока в этом месте. С 2015 года на станциях Харьковского метрополитена проводится замена деревянных балюстрад эскалаторов на металлические с установкой системы управления пуском эскалатора. Одна из задач такой замены состоит в соблюдении требований противопожарной безопасности. Следует отметить, что смысл в этом есть существенный – в конце 90-х годов произошло возгорание балюстрады эскалатора как раз на станции «Холодная Гора».
10. На стене, которая находится над спуском от вестибюля к платформе станции, расположены большие рельефные композиции «Великий Октябрь» и «Триумф революции», изготовленные из гипса художниками Петром Юрченко и Виталием Ленчиным. При входе на станцию они бросаются в глаза и выглядят довольно величественно, однако со временем на них скапливается изрядное количество пыли, которую, по-видимому, проблематично убирать.
11. Станция в 2000-е годы. На фото видны старые интервальные часы, деревянные балюстрады эскалатора, а также название станции и стрелочные указатели предыдущего типа.
12. Станция принимает первых пассажиров.
13. Станция в первые месяцы работы.
14. Уже в первые месяцы работы станция получила большой пассажиропоток, так как принимала на себя всю западную часть города и множество маршрутов наземного транспорта.
15. Прежнее название и указатели на путевой стене.
16. Незадолго до открытия станции: первые выпускники Люботинского технического училища по специальности «дежурный по станции». Их поздравляет начальник управления метрополитена по эксплуатации, начальник службы движения и преподаватели техникума.
17. Вход на станцию незадолго до открытия во время её посещения руководителями "Метростроя" и города.
18. А так этот выход выглядит в наши дни. Обратите внимание на цифру рядом с названием станции на табличке – она обозначает номер входа на станцию. Такие обозначения появились через некоторое время после Евро-2012. Вероятно, они сделаны для более простого ориентирования в городе, например, при назначении встречи у входа в метро.
19. На торцевой стене западного вестибюля ранее находился барельеф Якова Свердлова, отлитый из алюминия художником-монументалистом Игорем Ястребовым. Одновременно с переименованием станции барельеф был демонтирован. Сейчас на его месте красуется рекламная панель.
20. Ещё не запылённые рельефные композиции «Великий Октябрь» и «Триумф революции».
2. Строительство станции и проекты
Первоначальным проектом не было предусмотрено строительство станции «Улица Свердлова». Однако сложные геологические условия в районе главного железнодорожного вокзала делали затруднительным сооружение оборотных тупиков в том месте. Другой причиной, которая предопределила строительство станции, стала массовая застройка района Холодная гора, которая проводилась в 70-е годы.
Станция сооружалась открытым способом на небольшой глубине, по типовому проекту для колонных станций. На улице Свердлова был вырыт котлован, в котором строительство станции выполнялось из сборных железобетонных элементов. Они изготавливались на заводе железобетонных конструкций Харьковметростроя, однако его темпов производства было недостаточно, и дополнительные элементы конструкции изготавливали в Москве, а затем доставляли оттуда.
Бригадам метростроевцев пришлось встретиться с большим количеством подземных вод, а также трудностями из-за обилия подземных коммуникаций и необходимости переноса трамвайных рельсов на поверхности. Постоянно давала о себе знать геология данной местности – обводнённые песчаники и глины сильно прибавляли забот. При сооружении близлежащих тоннелей, которое велось от станции «Южный вокзал», проходчики работали в резиновой экипировке всю смену – вода текла и сверху, и с обеих сторон.
Однако при этом строительство самой станции «Улица Свердлова» было несложным по сравнению с другими станциями первой очереди, и проходило гладко. Возможно, именно поэтому эта станция была готова первой. Несмотря на все трудности, бригады метростроевцев выполняли свою работу на отлично и в очень быстрые сроки. Станция имела высокую готовность ещё за год до сдачи в эксплуатацию, и её строительство было завершено в июне 1975 года.
Тоннели на прилегающей к станции территории благодаря небольшой глубине строили открытым способом из цельных железобетонных секций вместо традиционных тюбингов, что позволило снизить трудоёмкость работ и сократить стоимость материалов.
Перед строительством станции был объявлен конкурс на её оформление, где после долгих споров и совещаний победил проект авторской группы «Харьковметропроекта», который был выбран из четырёх вариантов.
21. Монтажные работы в котловане станции «Улица Свердлова».
22. Звено метростроителей в котловане станции после выполненной сбойки. В их руках цветы, вручённые представителями партийных и общественных организаций.
23. Готовый участок левого перегонного тоннеля.
24. Монтаж кабелей.
25. Укладка постоянных путей.
26.
27. Работники метростроя в шпаломонтажном цеху за монтажом рельсового полотна для укладки в тоннелях у станции «Улица Свердлова».
28. Монтаж эскалаторов на станции «Улица Свердлова».
29. Cтанция «Улица Свердлова» за несколько месяцев до открытия.
30. На своём пусковом участке станция имела самую высокую готовность и была готова первой.
31. Монтаж устройств сигнализации у входа в тоннель.
32. Тоннельные работы на участке по направлению к станции «Южный вокзал».
33. Контрольная рихтовка путей перед укладкой бетона.
34. Полировка колонн станции. Декабрь 1974 года. Из архива В. Кручины.
35. Станция за два месяца до пуска.
36. Станция незадолго до открытия.
37. Станция в последний день перед пуском.
38. Пробная поездка на поезде. Фото из архива А.С. Панина.
39. Такой вид имела станция незадолго до открытия. Фото из архива А.С. Панина.
40. Команда метростроевцев в вестибюле станции. Фото из архива А.С. Панина.
41. Они же у входа на станцию незадолго до пуска. Июнь 1975 года. Фото из архива А.С. Панина.
42. Станция готова принять первых пассажиров.
43. На этой фотографии видны первое название станции и первый вид станционных указателей.
44. Эскиз будущей станции «Улица Свердлова».
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название по району Холодная Гора, в котором расположена. Точной информации о происхождении этого названия нет. Обычно на этот счёт приводятся три версии. Согласно наиболее вероятной из них, название было получено благодаря тому, что данная местность располагается на возвышенности, соответственно она более открыта ветрам и температура там чуть ниже, чем на прилегающей территории. По другой версии, Екатерина II во время своего визита в Харьков махнула рукой в сторону на возвещающийся холм и сказала – «Быть здесь холодной» (то есть тюрьме). Однако следует отметить, что тюрьма в этой местности появилась значительно позже, поэтому эта версия вряд ли может претендовать на достоверность. Также существует легенда о разбойнике-переселенце из правобережной Украины по прозвищу Холод. Он был взят в плен татарами, а его имение разграблено, но имя впоследствии перешло в название местности, где он жил.
До ХХ века основная часть нынешнего района Холодная гора была покрыта лесами, но по мере развития города на запад их число уменьшалось. В том месте, где располагается перекресток Полтавского шляха с улицей Маршала Малиновского, находился конец улицы. В начале XIX века там была установлена застава со шлагбаумом. Улица была весьма болотистая и усеянная ухабами, поэтому её мостили хворостом. За заставой следовали небольшие слободки. Первоначальная застройка района была преимущественно одноэтажной, сюда переселялись люди с низким достатком, которые не могли обеспечить себе жилище согласно «Положению об упорядочении губернского города Харькова», по которому запрещалось строительство деревянных домов.
К концу ХІХ века начало улицы Екатеринославской уже становилось более обжитым: здесь строились купеческие и доходные дома. В 1874 году на углу Полтавского шляха и Лопанской набережной появился первый в городе оперный театр, который посещал композитор П. Чайковский, однако в 1886 году его здание снесли. Новый виток развитию района стало появление Азово-Курской железной дороги. Тогда улица обустраивается трактирами, постоялыми дворами, складами и магазинами. На Холодной горе селятся работники железной дороги, ремесленники и торговцы. После Октябрьской революции район стал благоустраиваться интенсивнее. Главную улицу заасфальтировали, проложили трамвайные линии. Стали появляться новые каменные административные и жилые здания.
В годы Великой Отечественной войны на Холодной Горе проходили ожесточённые бои советской армии и народного ополчения с немецко-фашистскими захватчиками. В сражениях участвовали пехотные дивизии, танки, артиллерия, авиация. После освобождения Харькова район был довольно быстро отстроен. Появилось множество новых домов, были построены дом культуры, театры, кинотеатры, библиотеки, магазины, кафе. С 70-х годов проводится массовая застройка района многоэтажными жилыми домами с улучшенной планировкой квартир.
Сегодня Холодная гора – хорошо благоустроенный крупный жилой массив в западной части города с высокой плотностью застройки и достаточно большим заселением.
Предыдущее название станция получила по улице Свердлова (ныне Полтавский шлях). В разные времена она носила названия Полтавская и Екатеринославская, в советское время улица носила имя большевика и одного из наиболее известных деятелей Октябрьской революции Якова Свердлова, и наконец в 1995 году обрела нынешнее название, одновременно с чем была переименована и станция метро. Это одна из крупнейших магистралей Харькова, она начинается от Лопанского моста в районе Сергиевской площади и пересекает всю Холодную гору, простираясь до района Залютино.
