«Җиңү проспекты» станциясе
Дата открытия станции: 29 декабря 2008 года
Тип станции: колонная мелкого заложения
Архитектор: А.М.Мустафин
Станция колонная трёхпролётная мелкого заложения (ширина среднего пролёта - 8 метров, боковых — по 6 метров) с двумя рядами спаренных колонн из десяти пар шагом 10,4 метра, сооружена по спецпроекту в открытом котловане из монолитного железобетона. Перекрытие среднего пролёта - сводчатое. Общая длина станционного комплекса составляет 205 метров, из которых 105 метров — длина платформенной части.
Основной темой архитектурного оформления станции является тема Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Колористическая гамма станции преобладает в тёмно-красных тонах, колонны и путевые стены облицованы темно-красным мрамором, пол отделан гранитом разных тонов и выложен в виде рисунка.
К слову сказать, архитектура станции оказалась весьма запоминающейся, современной и в то же время в лучших традициях советского проектирования. Название станции, а также рядом расположенный Сквер Славы просто не оставляли проектировщикам иного выбора, как связать оформление с темой Победы в Великой Отечественной.
Станция расположена на пересечении двух крупных магистралей города: проспекта Победы и улицы Рихарда Зорге, в самом центре большого жилмассива Горки-2, по соседству с несколькими торгово-развлекательными комплексами. У станции имеются 2 вестибюля: южный и северный - оба с выходами в подуличные переходы под улицу Рихарда Зорге по обеим сторонам проспекта Победы, через них также осуществляется пересадка на скоростной трамвай. Вестибюли соединены с платформой станции с помощью эскалаторов (три и четыре нитки в северном и южном вестибюлях соответственно). В северном вестибюле также имеется лифт для инвалидов.
01. Основное освещение в центральном пролёте потолка устроено от больших декоративных светильников-люстр, символизирующих салют Победы. Дополнительное освещение осуществляется точечными светильниками, расположенными вдоль балок боковых пролётов.
02. Каждая пара спаренных колонн объединена декоративным элементом в триумфальную арку, посвящённую одному из городов-героев или городов воинской Славы, название которого выгравировано на стекле, расположенном между колоннами, составляющими пару. Внизу каждой спаренной колонны со стороны центрального зала установлена деревянная лавка для сидения. 
03. "Проспект Победы" стала первой казанской станцией, на которой работают эскалаторы (современные Thyssenkrupp), причём лестниц при подъёме с платформы в вестибюли вообще не предусмотрено. Первые эскалаторы в Казанском метро установлены на станции "Кремлёвская", однако, они работали только первые несколько дней, и в настоящее время выключены. На верхнем уровне над платформенной частью между вестибюлями расположен соединяющий их подземный продольный горизонтальный ход с торговой галереей, являющийся одновременно подуличным подземным переходом под проспектом Победы.
04. Одной из особенностей Казанского метро является то, что здесь нет привычного циферблата над выездом в тоннель с указанием текущего времени и интервала движения. За интервалом машинисты следят через компьютер, установленный в кабине, а текущее время на каждой станции показывают такие стрелочные часы. На "Проспекте Победы" они размещены на декоративных вентиляционных решётках в торцах центрального зала станции. 
05. Строгие колонны из тёмно-красного мрамора и золотистые полусводы арок придают станции торжественность, которой нет у других станций Казанского метро.
06. Надписи на путевых стенах выполнены из золочёных букв.
07.Просторные вестибюли (что очень нетипично для нашего метро) колонного типа облицованы тем же природным камнем, что и станционный зал. Капители стройных высоких колонн выкрашены в золотистый цвет, создавая колористическое и стилистическое единство вестибюлей станции и станционного зала. аналогичным.
08. Над эскалаторным спуском в северном вестибюле также расположено панно с известной фотографией Кантарии, водружающего знамя над Рейхстагом.
Народное название станции - Проспект. В отличии от соседних "Горок", станция была изначально обречена на популярность. Практически сразу после открытия шестой станции, несмотря на всего один работающий вход (другие входы были открыты позже), пассажиропоток в Казанском метро значительно возрос.
Станция получила своё название по проспекту Победы - одной из крупнейших магистралей Казани, являющейся частью Большого Казанского Кольца, рядом с которой расположена. В свою очередь, в 1975 году, тогда ещё только проектировавшийся проспект, получил своё название по случаю празднования 30-летия Победы в Великой Отечественной войне. Также, рядом со станцией метро расположен сквер Славы, с барельефом памяти погибших в ВОВ.
В настоящий момент, станция является временно конечной, на станции действует только один путь. Для оборота составов с северной стороны станции имеется пошёрстный съезд с первого на второй путь. Полноценного оборота за станцией не предусмотрено, так как запроектировано продление линии вдоль улицы Рихарда Зорге до следующей станции "Дубравная".
Строительство станции началось в июне 2006 г. 18 ноября 2006 г. была завешена проходка левого перегонного тоннеля от станции "Горки", которая велась с помощью ТПМК "Lovat - Ольга", а 23 марта 2007 г. была завершена проходка правого перегонного тоннеля. Активные работы по самому станционному комплексу начались в июле 2007 г. Строительство велось силами ТО-44. Первоначально планировалось открыть станцию 30 августа 2008 г., но впоследствии открытие было перенесено на 4 месяца: на 26 декабря. В конце декабря дата открытия была ещё раз скорректирована, и станция с недоделками и лишь одним (из четырёх) выходом была открыта 29 декабря 2008 г. 19 января 2009 г. открылся южный вестибюль, 1 апреля 2009 г. открыт северный выход - к Скверу Славы, остальные переходы и пересадка на трамвай открылись 29 августа 2012, когда над станцией завершили строительство развязки.
При создании страницы использована информация с сайта Городской транспорт Казани.
