Предложение построить метрополитен в столице Португалии впервые поступило в 1885 году от инженеров Косты Лима и Бенджамина Кабрала, но было отвергнуто из-за слишком высокой стоимости проекта. Опубликованный в 1888 году в журнале «Общественные работы и шахты» план строительства, составленный военным инженером Энрике ди-Лима-и-Кунья, также остался только на бумаге. К мыслям о целесообразности подземной системы общественного транспорта в Лиссабоне власти города вернулись только в 1955 году. Началось проектирование первой У-образной линии, открывшейся для пассажиров в 1959 году. С 1972 года строительство замерло почти на 20 лет из-за смены политического режима в стране, поэтому основное развитие метрополитена пришлось на конец 1980-х годов: линии постепенно росли, а сами станции были расширены, платформы удлинили с 40 до 70, а впоследствии до 105 метров, чтобы они могли принимать составы, состоящие из четырех и шести вагонов, а не из двух, как это было ранее. 1998 год стал знаменательным как для всей Португалии, так и для столичного метрополитена: Лиссабон стал местом проведения Всемирной выставки Expo-98, где были представлены 155 стран. Город готовился встретить более 11 млн посетителей. В рамках подготовки к событию была открыта четвертая — красная — линия метро, заканчивающаяся в парке Наций, где располагалась площадка Expo98. На зеленой линии построили выход в порт к паромам, где можно было сделать пересадку на речной транспорт. В НОВОМ ТЫСЯЧЕЛЕТИИ Встретив миллениум, лиссабонский метрополитен продолжил развиваться. В 2002 году метро появилось в пригородах Одивелаш и Амадора. А долгостроем (целых 11 лет!) оказался участок между станциями «Байша-Шиаду» и «Санта-Аполония» из-за уровня грунтовых вод в этой части города. В июле 2012 года был открыт для движения новый участок лиссабонского метро, который соединил вокзал «Ориент» и — наконецто! — аэропорт. В прошлом году завершилось строительство станции «Реболейра». В настоящее время метро в столице Португалии состоит из четырех линий общей протяженностью 43,2 км, насчитывает 55 станций берегового типа (в силу двухпутных тоннелей) и шесть пересадочных двухстанционных узлов. Два узла — «Байша-Шиаду» и «Кампу-Гранди» — имеют кроссплатформенную пересадку. 51 одна станция находится в черте города, и всего четыре — в пригороде. Почти все станции подземные, неглубокого заложения, четыре станции располагаются на эстакадах. Движение левостороннее. Подвижной состав преимущественно представлен моторными вагонами с питанием в 750 В от третьего рельса, однако до сих пор эксплуатируются и безмоторные вагоны. Первыми были вагоны серии ML7 производства немецкой фирмы Linke-Hoffman Busch. С 1984 по 2002 год эксплуатировались вагоны серии ML79, созданной на основе французской MF-77, а с 1999 года и по настоящее время лиссабонский метрополитен закупает подвижной состав у заводов Sorefame и Bombardier серии ML90, ML95, ML97, ML99. Максимальная скорость — 72 км/ч. Метрополитен Лиссабона достаточно мал по протяженности линий, не сможет удивить какими-либо технологическими инновациями, не рассчитан на плотный пассажиропоток: в день он перевозит 400–450 тыс. человек. Вагоны, даже последней серии, не могут вместить в себя много пассажиров (вместимость моторного вагона — 165 человек, а прицепного — 185 человек). Сидения в вагонах расположением напоминают трамвай или электричку. Час пик, безусловно, есть, и приходится на 8–9 часов утром и на 17–18 часов во второй половине дня. Но что такое час пик в городе с населением 550 тыс. человек для москвича? ЗАБЛУДИТЬСЯ ПРОСТО НЕВОЗМОЖНО Метро Лиссабона имеет две отличительные черты: кристальная чистота и наипростейшая, интуитивно понятная система навигации для пассажиров. Конечно же, есть безликие, неоформленные станции, до которых еще не добралась рука художника. Но даже эти станции, оформленные в стиле аскетичного минимализма, приятно удивляют своей аккуратностью и лаконичностью. На каждой стороне платформы — предельно доходчивое табло. Сразу видно, который сейчас час, какой день, в каком направлении едут поезда с этой платформы и через сколько минут будет следующий поезд. К слову, метро начинает работу в 6:30 и заканчивает в 1:00, но некоторые станции закрывают вход намного раньше. Интервал движения поездов зависит от времени года, суток, рабочих или выходных дней. В среднем он составляет 5–7 минут в будни и 8–12 минут в выходные дни, а в час пик — 2 минуты. Все надписи четкие и выполнены на черном фоне белыми буквами. Правда, только на португальском языке. Если вы находитесь на синей линии, все указатели этой станции подсвечиваются синим. Чтобы перейти, например, на красную линию, надо идти по красным указателям. При этом указателей множество, так что заблудиться просто невозможно. Переходы оригинальностью конструкции не удивляют. Обычно они совмещены с выходами в город. Все станции, кроме самых старых, двухэтажные: первый этаж — платформа, второй служит для перехода с одного «берега» на другой. Ко второму этажу примыкает соединительный коридор — для смены линии. В целях безопасности верхний зал (этаж) шириной с оба пути, так что случайно упасть под поезд не получится. На каждой станции обязательно найдется информационная стойка, где можно увидеть схему метро, наложенную на карту города. В вагонах над каждой дверью имеется схема метро и информационное табло остановок, звуковое и световое сопровождение. Рекламы на станциях минимум, в вагонах ее нет вовсе. Эскалаторы есть на подъем и на спуск. Они обязательно продублированы лестницами. Горизонтальные участки в полотне эскалатора совмещены с траволатором. Траволаторы идут и вдоль платформ некоторых новых станций. Для удобства маломобильных пассажиров большинство станций оборудовано лифтами. Лифты двойные: первый довезет вас до валидаторов, второй вы найдете уже за турникетами — он поможет спуститься на платформу. Во всем метро проложены тактильные полосы для слепых и слабовидящих пассажиров, а на всех терминалах по продаже билетов есть подписи на шрифте Брайля. Около каждого терминала есть пульт с кнопкой вызова сотрудника станции для помощи. Полезно знать, что в лиссабонском метро поезда ожидать лучше ближе к первому вагону: в целях экономии здесь часто запускают укороченные составы по два — четыре вагона. Кабинетов первой помощи во всем метро три, а полицейских пунктов вообще только два: на станциях «Ориенте» и «Маркиза де Помбала». Непонятно, то ли это сделано в целях экономии, то ли португальцы отличаются хорошим здоровьем и законопослушностью. С бесплатным интернетом тоже не очень: Wi-Fi раздается только на четырех станциях в центре. ТАРИФЫ И СПОСОБЫ ОПЛАТЫ Ложка дегтя — сложная и не всегда логичная система тарифов. Даже местные жители не очень хорошо в ней разбираются, поэтому, чтобы избежать ошибки, лучше обратиться за помощью к билетному кассиру. Транспортная карта, которую можно приобрести в автоматах или в кассе, только одного типа — Viva Viagem. За нее не надо платить залог, как, например, за карту «Тройка» в Москве. Но сама карта стоит € 0,50, а после использования всех предоплаченных поездок по карте вам придется ее вернуть в автомат и купить новую. Карту обязан иметь каждый пассажир, пропускать когото по своей карте запрещено. На табло терминала при покупке вам предложат карты на выбор: помимо многочисленных проездных, есть карты на одну поездку, на 24 часа. Или вы можете положить на карту деньги (такая система называется заппинг). Один проезд стоит € 1,4, проездной на 24 часа — € 6. Стоимость одной поездки в метро дешевле по системе заппинг — € 1,25. Заппинг работает на всех видах транспорта, но тарифы везде свои. Карта на 24 часа позволяет в течение суток безлимитно пользоваться любым городским общественным транспортом, включая фуникулеры и даже подъемники. Удобно, если вы хотите осмотреть большое количество достопримечательностей. Сложности начинаются, если вы решаете приобрести проездной. На каждый вид транспорта надо иметь отдельную карту, а их не отличишь друг от друга. Местные жители частенько решают эту проб лему, подписывая карточки ручкой: эта на метро, та на фуникулер и т. д. Билет в метро нужно активировать не только на входе, когда валидатор списывает оплату, но и на выходе. Иначе вы просто не сможете выйти из метрополитена, пока не оплатите штраф за безбилетный проезд, а это почти стократная стоимость поездки. Правда, проверяющие на выходе стоят очень редко, но все же лучше не рисковать. А вот транспортировка велосипедов в Лиссабоне бесплатная, если это не создает неудобства другим пассажирам. Допустимо перевозить не более двух велосипедов в вагоне. Провоз багажа и домашних животных тоже бесплатный. Конечно, с технической точки зрения метро Лиссабона может показаться не настолько примечательным, как транспортные системы в других странах, однако есть фактор, который давно и прочно утвердил его в десятке самых интересных и привлекательных для туристов метрополитенов мира. Об этом читайте во второй части статьи в следующем выпуске. III КАК У НИХ Анна СУХАНОВА, ведущий специалист по внешним связям отдела НТР Службы профориентации, обучения и развития персонала
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro84.pdf
